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曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者 ? ?美國NASA研究表明，影響航空安全的因素70％以上都和人與人之間的語言交流有關(guān)。其中，管制員和飛行員之間的語言交流問題是導(dǎo)致飛行事故的一個重要原。 ? ? ? ? 無線電通話是目前管制員實施空中交通管制的主要工具，它猶如一條看不見的空中通道聯(lián)系著空中和地面，其通暢程度直接關(guān)系到飛行安全。盡管國際民航組織專門制定了一套全世界通用的陸空通話標(biāo)準(zhǔn)，但由于語言表達和理解的偏差造成的飛行事故仍屢見不鮮。幾乎所有的飛行員和管制員都認為，對于飛行安全來說，雙方正確無誤的通話和精湛的技術(shù)一樣重要。當(dāng)今大型客機的飛行不可能僅僅依賴于飛行員，地面空中交通管制單位提供的各種情報、飛行引導(dǎo)以及其他空中交通管制服務(wù)同樣是必不可少的。除此之外，隨著空中流量的增加，飛行員與管制員之間在很短的時間內(nèi)需要相互傳遞的信息也與日增。然而，由于自然語言本身所具有的極大的復(fù)雜性和靈活性，往往會造成通話雙方對語言的模糊理解甚至是錯誤理解，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。 ? ? 陸空通話中存在的問題 ? 從1951年開始英語就被列為世界航空的通用語言，但直到現(xiàn)在我們所使用的英語通話中仍會出現(xiàn)許多令人迷惑的現(xiàn)象，這些包括：語言含糊不清、用詞不當(dāng)以及自相矛盾等。特別對于非英語母語的飛行員和管制員來說，在使用和理解方面存在許多偏差，即便是標(biāo)準(zhǔn)通話也難免發(fā)生歧義。 ? 陸空通話的特點 ? 空中交通管制可以看作是一個很多參與者用各種不盡相同的英語進行交流的過程。這個交流將會受到語言熟練程度及地方語言的影響。對于飛行員來說，國際飛行從某種意義上講是一種經(jīng)歷各種不同文化和語言的過程。有人做過統(tǒng)計，在土耳其機場，在某特定的9個小時里，共有278名飛行員同管制員通話，其中160人屬于土耳其航空公司，14人屬于德國航空公司，而剩下的則來自26個不同的國家，僅有兩人來自母語為英語的美國和英國。就算是在母語為英語的國家飛行，如美國，還有許多不同的英語口音和方言，這些都是飛行安全的隱患。 對于母語非英語的管制員來說，在工作中經(jīng)常需要進；行雙語轉(zhuǎn)換，即對國外的飛行；員說英語，而對國內(nèi)的飛行員；說母語，如法國、意大利、俄羅斯、中國等。對于英語水平一般的管制員來說，在兩種不同的語言思維方式下進行自如轉(zhuǎn)換是有一定難度的。 ? ? ? 陸空通話問題的表現(xiàn)形式 ? 1997年有專家把飛行員與管制員之間存在的交流問題分為錯誤的信息、失去情景意識、缺少共同的情景模式三種情況。 ? “錯誤的信息”是指雙方傳遞了錯誤的信息，也就是；錯誤理解了對方所表達的意思。這種情況往往是由于語言本身的歧義性所造成的，如飛行員把“two”理解成“to”。1990年2月，英國飛虎航空公司一架波音747貨機在吉隆坡機場進近時，塔臺管制員下達的指令是：descend two four zero zero(下降到2400米)，而機組理解為：descend to four zero zero(下降到400米)，導(dǎo)致飛機下降至473米時撞到山脊上，機毀人亡。顯然，“two”和“to”的同音異義是導(dǎo)致這次事故的直接原因。 ? “失去情景意識”是指失去對周圍環(huán)境的有效認識。這在非英語母語國家是個嚴重的問題，如果當(dāng)?shù)氐墓苤茊T用甸語同國內(nèi)的飛行員通話，那么在同一空域的外航飛行員可能無法從監(jiān)聽中獲得必要的信息。監(jiān)聽其他飛機同管制員的通話對于判斷本空域的交通狀況是非常重要的。通過監(jiān)聽，飛行員可以判斷出同一空域中其他飛機的數(shù)量、高度、位置等信息。對于跨國飛行來說，管制員與飛行員之間的交流實質(zhì)上是一種跨文化的交流，在這種多文化、多語言的環(huán)境下，很容易產(chǎn)生“語言孤僻”現(xiàn)象，這種現(xiàn)象進而會對飛行員的“情景意識”產(chǎn)生影響。例如，飛行員在飛行過程中要不時地監(jiān)聽管制員同其他飛行員之間的對話，這樣，他就可以掌握空域中的其他飛行動態(tài)，也就可以建立他所在空域的情景意識。一個美國航空公司的飛行員講述了他的親身經(jīng)歷，當(dāng)他飛越前蘇聯(lián)國家的上空時，雖然管制員用英語同他對話，但他同時和其他本國飛行員用俄語交流，除了管制員對他說的話之外，他聽不懂管制員同其他飛行員的對話，無法了解其他飛機的位置，這就使他對這個空域的了解非常有限。相反，如果空域中所有的對話都是用英語，他就可以得到更多的信息，并且可以為下一步工作做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。 ? 解決這個問題的方法很簡單，就是要求所有的飛行員和管制員無論在哪里都只能用英語對話。當(dāng)然，這樣做看上去提高了外航飛機的安全性，但對于那些母語非英語的國家來說，管制員和飛行員的英語水平可能有限，要求他們用英語對話可能反而會對國內(nèi)飛行的安全產(chǎn)生威脅。 ? “缺少共同的情景模式”則表現(xiàn)為一種更復(fù)雜的情形，特別是在一些非正常情況下，如，飛行員向管制員報告飛機出現(xiàn)機械故障，并且認為情況緊急，而管制員可能認為僅僅是一個小麻煩，沒有達到緊急的程度，出現(xiàn)這種情況的原因是由于，無線電通話的一個特點是管制員和飛行員看不到對方的表情、動作等身體語言，只能通過對方的語言來判斷、理解指令，對于母語非英語的管制員來說，往往很難充分體會英語表達當(dāng)中的一些意味。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：英語通話對航空安全的影響及國際航線通話風(fēng)險教員介紹 共3頁: 上一頁123下一頁 上一篇：知識|影響飛機顛簸的因素 下一篇：航空公司負責(zé)人談空中放油：對環(huán)境影響微乎其微
