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新京報訊（記者 張澤炎）由于資產減值損失和公允價值披露及內控缺陷和資金安全等方面披露存在問題，海航集團旗下的旗艦上市公司海航控股（證券代碼：600221）受到了上交所的“關注”。
5月25日，海航控股發布公告稱，收到上海證券交易所《關于對海南航空控股股份有限公司2018年年度報告的事后審核問詢函》的公告，要求公司在關于資產減值損失和公允價值、內控缺陷和資金安全、經營業績和發展方向三個方面進行補充披露。
海航控股表示，針對上述問詢事項，公司將按照上海證券交易所的要求及時（于2019年6月4日之前）回復《問詢函》并履行信息披露義務。
資產減值損失首當其沖
上交所此次問詢函包括要求海航控股對于濱海農商行股權計提資產減值損失5.38億元、公司對機場集團權益投資計提資產減值損失5.81億元、對興航融投和建信天航的基金份額投資計提資產減值損失5.49億元、對新生飛翔的投資計提資產減值損失1.52億元等資產減值關于歷年評估的頻次和結果、公司是否存在評估減值調節各期利潤的情形等進行進一步披露。
年報數據顯示，2018年，受海航集團流動性危機的牽連，海航控股經歷了上市以來的最大虧損。報告期內，海航控股實現收入677.64億元，同比增長13.12%。其中運輸收入644.82億元，同比增長13.67%;輔營收入32.82億元，同比增長3.25%;但歸屬上市公司股東的凈利潤則虧損36億元，歸屬上市公司股東扣除非經常性損益的凈利潤虧損41億元。
其中，2018年公司計提各項資產減值準備共計人民幣18.2億元，這一項對去年海航控股的賬面虧損影響較大，達到公司最近一個會計年度經審計凈利潤的49.91%。
這部分資產減值準備，主要計提了海航控股所持有的部分公司股權公允價值低于初始投資成本的損失，包括海航機場集團、新生飛翔、興航融投與濱海農商行等，這也是上交所此次關注的重點。
在海航控股的預虧公告中，公司曾表示，業績虧損的主要原因為資產減值、飛機購機權轉讓資本化利息、補貼收入及投資收益。
流動負債受關注，相關內部控制存在重大缺陷
問詢函顯示，海航控股內部控制自我評價報告顯示，其與海航集團存在大額非經營資金往來，相關內部控制存在重大缺陷。
截至2018年年底，其他應收海航集團款項達65億元。2019年4月19日，海航控股向嘉興興晟收購新華航空12.18%少數股東權益、向海航集團收購海航技術的60.78%股權和天羽飛訓的100.00%股權，收購價款抵減資金拆借本金38.34億元，且海航集團已銀行轉賬歸還剩余本金和利息。
對于上述交易，上交所要求海航控股對于上述資產收購相關交割和過戶情況，請各方及時履行資產和股權交割。
此外，海航控股的流動負債再次受到關注。上交所表示，審計意見顯示，存在可能導致對公司持續經營能力產生重大疑慮事項的重大不確定性，公司若干借款及融資租賃款未按協議約定按時償還，觸發逾期償還及違約事件。針對以上事項，上交所要求海航控股說明截至目前到期債務的償還情況和計劃，并結合公司流動負債情況，提示流動風險和償債風險。
截至2018年12月31日，海航控股合并總資產為2047.35億元，合并總負債為1359.85億元，資產負債率達66.42%。而其賬面現金及現金等價物余額為284.56億元，其中，經營活動產生的現金流量凈額為92.25億元；投資活動產生的現金流量凈額為-113.86億元；籌資活動產生的現金流量凈額為-12.76億元。
正如海航集團董事長陳鋒所言，2018年對于海航集團來說是歷史上非常嚴重的困難時期。去年，海航集團通過大量資產處置，使其“發展趨向穩定”。
4月30日，在披露2018年年報的同時，海航控股發布控股股東及其他關聯方占用資金情況的專項報告。報告顯示，海航集團及其關聯方在2018年以海航控股為主體，申請了三筆銀行貸款，用于清償其境內外公開市場債券，金額總計達65.7億元，截至2018年12月31日尚未償還。
今年4月，海航集團通過出售部分資產給海航控股的形式，將這筆觸發公司內控缺陷的資金占用歸還。海航控股收購新華航空12.18%的股權，收購海航技術60.78%的股權，收購天羽飛訓100.00%股權，總計作價53.99億元，收購價款將抵減海航控股向海航集團的資金拆借本金38.34億元。
此外，海航集團又通過銀行轉賬方式歸還海航控股向海航集團的資金拆借本金27.36億元及相應利息15.88億元。
此外，上交所在問詢函中要求海航控股說明飛機及發動機的大修時間間隔、修理費用等估計的依據，并與同行業比較說明估計的合理性；本期營業收入較上期增長13.12%，經營活動現金流同比下降28.82%。
對此，上交所要求海航控股解釋趨勢變化背離的原因，分析營收質量，并與同行業比較說明合理性等。
新京報記者 張澤炎 編輯 徐超 校對 李銘
