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最近看到一個老帖子，還是看得鼻梁酸！想到咱機務大哥，尋思拿什么來拯救你！
建設(shè)和諧民航，首要的是安全，面對日益擴大的機隊規(guī)模，面對不斷增長的航班量，我們民航人如何更好的保證安全？這篇文章給我們從機務的角度分析了安全問題出現(xiàn)的深層原因，值得業(yè)內(nèi)同行認真研究，更好的保證民航安全！
1、機務的現(xiàn)狀。
目前，國家引進新飛機的速度平均大致為每年120架左右，大量新飛機的引進，從客觀上為廣大民眾提供了更多的出行選擇，降低的票價，維護了航班的正點，但從主觀上講，民航業(yè)內(nèi)的壓力也在不斷增加。新飛機引進地快，可飛行、機務、機場建設(shè)、旅客素質(zhì)、媒體關(guān)注等各方面卻都跟不上腳步。
僅以我們機務而言，新飛機不斷到來，工作量不斷加大，需要大量的機務人才，可后續(xù)梯隊建設(shè)根本跟不上，一方面是現(xiàn)有機務人員因為待遇、地位等種種原因相繼離開這個崗位，另一方面是許多新人看到了老前輩們所處的環(huán)境與遭遇，早早地另辟他徑或做好了轉(zhuǎn)行的準備。
航空公司的機隊越來越年輕，可機務隊伍的年齡也越來越年輕，前者是好事，而后者卻足以讓人堪憂；
2、機務的待遇。
長期以來，機務的待遇或許是機務們最頭疼與擔心的問題了。我們那里曾經(jīng)有這樣的戲言，機務的待遇體現(xiàn)在制服上，早先是：機長四道杠，副駕三道杠，機務兩道杠，乘務一道杠，商務是斜杠，現(xiàn)如今卻是：機長四道杠，副駕三道杠，空保兩道杠，乘務兩道杠，機務沒有杠。這指的是制服上的肩章或袖杠，話沒有絲毫諷刺民航其他同行的意思，卻也多少能說明一些問題。
按理說，機務的工作就是保證飛機完好可用、保證飛行安全、保證航班正常，可現(xiàn)今的狀況是，機務的收入被賦予了太多經(jīng)營性和改革性的色彩，機務的獎金改稱績效工資，機務的執(zhí)照工資和技能工資體現(xiàn)不出來，就連機務地勤灶，可能許多地方也是幾年十幾年沒有挪動一分錢了，試問，機務的工作動力從何而來？
3、機務的地位。
還是上面說笑的那個比喻，就很能看出些機務的現(xiàn)實冷遇與心理無奈來。其實機務待遇低只是很片面的一個方面，而大多數(shù)機務所心灰意冷的，卻是機務地位的日漸冷落。
曾經(jīng)看到過這樣的話，來形容一個被人譏笑歧視的乞丐：“很多時候，人需要的是一口氣，而不是一口飯。”那么我們機務，今天是否也可以發(fā)出這樣的感慨呢？然而，現(xiàn)今的社會告訴我們，待遇和地位幾乎是等價的，密不可分的，沒錢談什么地位？沒地位，又怎么會有錢？
所以廣大的機務兄弟，有時所需學會的不僅僅是反抗，還有忍耐、還有無奈、還有等待、還有很多。
4、機務的培訓。
隨著新飛機引進速度地不斷加快，機務的培訓更是顯現(xiàn)出了它的滯后。機務工作，所需要的不僅僅是書本上所學到的理論知識和英語，更多的是實踐工作經(jīng)驗的積累和良好機務維護作風的養(yǎng)成培養(yǎng)。
機務工作所需要的培訓太多：執(zhí)照、機型、放行、檢驗、英語、技能、計算機等等，許多機務，上班多年都沒有得到過一、兩次的正規(guī)培訓。低培訓所帶來的直接后果就是維護工作中的低效率與低質(zhì)量。很多三班倒的機務，前一天剛通宵完成工作，第二天不能回家，還要坐在教室學習新執(zhí)照或新機型，第三天本休息，卻不得不再坐車去機場上課。
別告訴我們機務應該脫產(chǎn)學習，就那么幾個人上班，平時就已經(jīng)繃緊了弦超負荷運轉(zhuǎn)了，你脫產(chǎn)了，飛機還飛不飛？
5、機務的環(huán)境。
機務工作環(huán)境的惡劣也是個不容忽視的方面。后滯的管理，原始的勞作工具設(shè)備，勞保用品的匱乏，機務自身的忽視與麻痹，使本已受傷的心靈承擔了更多身體受傷的潛在威脅與擔憂。機務的工作手套，工作這么多年了，什么時候夠用過？別說我浪費，我把換完輪子的手套都要洗了再重復使用。
北方機務的冬季皮衣，破破爛爛，許多皮衣的拉鏈壞了，衣襟用帶子綁著，用別針扣著。長期的風吹雨淋加上油液的侵蝕，幾乎所有的皮衣都早已失去了它本身的顏色，工作的原因使它們傷痕累累，在風中一片片的飄擺。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：民航機務｜拿什么來拯救你 我的機務大哥
