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近日，我們提到了俄羅斯去年只對華交付約36臺D30渦扇發(fā)動機，這個數(shù)量根本無法同時滿足運-20和轟-6K兩款戰(zhàn)略機型的量產(chǎn)，不排除這些飛機已經(jīng)使用上國產(chǎn)渦扇-18渦扇發(fā)動機的可能。
一般認為渦扇-18是D30的仿制型號，有網(wǎng)友提出，渦扇-18處于剛成熟的階段，運-20是否可以混裝兩款發(fā)動機讓飛機更“平安”呢？今天，北國防務(wù)再進一步說說這個問題。
早期的運-20裝有4臺俄制D30發(fā)動機
一般來說，采用雙發(fā)以及多發(fā)設(shè)計的軍機不會采用混裝不同型號發(fā)動機的方法，盡管這兩種發(fā)動機之間有著仿制的關(guān)系。比如，中國航空工業(yè)引進英國斯貝Mk202渦扇發(fā)動機技術(shù)，研制出了國產(chǎn)渦扇-9渦扇發(fā)動機，配裝于殲轟-7“飛豹”系列戰(zhàn)斗轟炸機。
在曾經(jīng)的一段殲轟-7系列戰(zhàn)斗轟炸機無國產(chǎn)發(fā)動機可用的年代，中國航空工業(yè)相關(guān)航發(fā)企業(yè)便從英國采購了一批退役的斯貝Mk202渦扇發(fā)動機，經(jīng)過翻修后裝機使用。因此，在迫不得已的情況下，殲轟-7系列戰(zhàn)斗轟炸機也曾經(jīng)混裝過英國原產(chǎn)發(fā)動機和國產(chǎn)發(fā)動機。
殲轟-7在早期曾混裝渦扇-9和斯貝Mk202
但是，軍方最后發(fā)現(xiàn)這一混裝的效果并不理想。盡管外形尺寸、結(jié)構(gòu)設(shè)計基本相同，英國原產(chǎn)發(fā)動機和國產(chǎn)發(fā)動機在主要性能以及推力相應(yīng)特性上還是有著一定的差別。而這種差別就很容易讓飛行員無所適從。很難想象，當飛行員向前推油門桿時，兩臺混裝的渦扇發(fā)動機輸出推力不一致甚至差別很大，會是一種什么情況。盡管殲轟-7系列戰(zhàn)斗轟炸機兩臺發(fā)動機的間距較小，但是也會不可避免地產(chǎn)生偏航力矩。
伊爾-76上的D-30KP-2發(fā)動機特寫
從俄制D30和國產(chǎn)渦扇-18渦扇發(fā)動機的發(fā)展情況來看，后者是成都航發(fā)公司通過拆機測繪、反向設(shè)計仿制而研發(fā)的后者，甚至都沒有全套引進俄制的相關(guān)技術(shù)資料和圖紙。所以，國產(chǎn)渦扇-18與俄制D30渦扇發(fā)動機之間的差別，很可能還要遠遠大于斯貝Mk202和國產(chǎn)渦扇-9。那么，即便是同樣都可以裝備在轟-6K轟炸機和運-20運輸機上，國產(chǎn)渦扇-18與俄制D30渦扇發(fā)動機也不可能、不應(yīng)該混裝在一起。
中國此前已經(jīng)從俄羅斯采購了總數(shù)多達400多臺D30渦扇發(fā)動機，這也為國產(chǎn)渦扇-18以及渦扇-20渦扇發(fā)動機的研制和量產(chǎn)爭取了一定的時間。至少從今后5~10年來看，這兩型國產(chǎn)發(fā)動機應(yīng)該可以逐步代替進口發(fā)動機的地位了。來源：?貞觀防務(wù)
