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對于傳統(tǒng)航空公司而言，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個全新的課題，也是一個充滿挑戰(zhàn)的艱難的變革過程。毋庸置疑的是，航空公司的IT部門在航空公司的數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中必定要扮演重要的角色，畢竟所謂數(shù)字化落地到實處就是一個個具象的IT系統(tǒng)。
但是，數(shù)字化轉(zhuǎn)型并非只是IT部門的事情。航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型高階戰(zhàn)略的制定，必須是由高層領(lǐng)導的。因此，在討論IT部門的職責和使命之前，我們假定以下這幾點已經(jīng)得到落實：
數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標已經(jīng)制定。例如發(fā)展直銷的戰(zhàn)略是什么樣的？又比如，航空公司是不是要構(gòu)建一些新的業(yè)務模式（擴展在產(chǎn)業(yè)鏈上的價值、附加服務產(chǎn)品和非航產(chǎn)品的拓展等）？分銷的戰(zhàn)略又是怎么樣的？以及對旅客體驗和公司品牌形象的設(shè)計是否已經(jīng)完成等。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型中業(yè)務轉(zhuǎn)型的路徑已經(jīng)制定。比如在什么時間點上直銷占比要達到10%？在什么時間點上要為旅客提供自助托運行李的能力？等等。
型的管理組織已經(jīng)成立。通常航空公司會將數(shù)字化轉(zhuǎn)型的推動任務指派給公司CIO，但是轉(zhuǎn)型的高層領(lǐng)導架構(gòu)中必須確保最高層管理者的有效參與。各方面的業(yè)務部門和IT部門應該組成不同的轉(zhuǎn)型工作組，以確保轉(zhuǎn)型工作的有效推進。
在上述幾點已經(jīng)落實的基礎(chǔ)上，IT部門擔負的職責就非常明確了：
1. 頂層信息系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)定。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標不外乎就是實現(xiàn)航空公司內(nèi)部的卓越管理、構(gòu)建航空公司與外部旅客和業(yè)務伙伴的生態(tài)關(guān)系。因此，IT部門的首要職責就是在理解公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，制定出建設(shè)信息系統(tǒng)的頂層架構(gòu)，包括管理架構(gòu)、應用架構(gòu)、基礎(chǔ)架構(gòu)。這些架構(gòu)，將會指導數(shù)字化轉(zhuǎn)型的整個過程，因此必須是明晰的、穩(wěn)定的。
2. 技術(shù)轉(zhuǎn)型路徑的制定和實施。
這點比較好理解，實際就是各類系統(tǒng)的構(gòu)建和實施。數(shù)字化轉(zhuǎn)型首先是業(yè)務的轉(zhuǎn)型，因此，航空公司的IT系統(tǒng)必然隨著業(yè)務的轉(zhuǎn)型而出現(xiàn)升級改造、新建、引進等需求。IT部門要在充分理解業(yè)務轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和路徑的基礎(chǔ)上，制定出相應的技術(shù)轉(zhuǎn)型實施路徑。考慮到IT系統(tǒng)實施的周期性，在制定技術(shù)實施路徑時，要在業(yè)務里程碑之前3到6個月設(shè)定技術(shù)里程碑。
3. 技術(shù)成本的評估和控制。
由于業(yè)務轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和路徑的制定是以業(yè)務發(fā)展愿景來引導的，這些戰(zhàn)略制定人員并不會充分考慮IT的成本（或者對此不了解）。因此，IT部門要負責在業(yè)務轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和路徑中盡早識別出IT成本。一些業(yè)務愿景可能需要巨大的IT成本投入才能實現(xiàn)，甚至有的業(yè)務愿景已經(jīng)超出了當前IT能力能夠支撐的范疇。這些IT成本評估出來后，要及時反饋到業(yè)務戰(zhàn)略和路徑制定人員那里，對業(yè)務戰(zhàn)略進行修正。在技術(shù)轉(zhuǎn)型實施過程中，IT部門的一項重要職責是控制IT成本，使之最小化。
4. 以技術(shù)引領(lǐng)業(yè)務轉(zhuǎn)型。
除了業(yè)務數(shù)字化之外，航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的另一個潛臺詞是“我們要變成一家具有差異化戰(zhàn)略的航空公司”。假如在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，IT部門僅能提供通用常見的技術(shù)能力，那么這家航空公司的業(yè)務轉(zhuǎn)型也只能轉(zhuǎn)型到“通用常見”的層次。例如，別的航空公司有自助值機設(shè)備，我們航空公司也有。但是，如果IT部門能夠提供比較領(lǐng)先的技術(shù)，那么航空公司在市場上就會形成有別于其它航空公司的競爭力。例如，有的航空公司已經(jīng)實現(xiàn)人臉識別登機，而絕大多數(shù)航空公司都還沒有這個能力；有的航空公司已經(jīng)利用NDC標準構(gòu)建了自己的新分銷戰(zhàn)略，而絕大多數(shù)航空公司都還在采用傳統(tǒng)的分銷方式；等等。在這方面，航空公司IT部門需要構(gòu)建前瞻性技術(shù)研究能力，能夠提出技術(shù)創(chuàng)新推動業(yè)務轉(zhuǎn)型的方案。一般而言，航空公司的技術(shù)能力都是偏向于從外部采購，因此IT部門的這種能力只要能在市場上比別的航空公司領(lǐng)先1-2年，就算成功了。
總結(jié)而言，航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型并不單純是IT部門的事情，首先必須在轉(zhuǎn)型目標、路徑、組織方面由公司高層制定戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略制定后，IT部門的使命就是架構(gòu)設(shè)計、技術(shù)實施、控制成本、和技術(shù)創(chuàng)新。
