國產(chǎn)自拍??_歐美激情網(wǎng)站_.手.動.輸.入.網(wǎng).址.聯(lián).系.客.服.人.員.lanan_shell
美國普惠公司的新型齒輪渦扇發(fā)動機的設計與現(xiàn)有航空發(fā)動機相比，具有更清潔、更安靜、更強勁、更節(jié)油的特點，并且也將為世界航空工業(yè)的一系列客機，包括歐洲空客，加拿大龐巴迪，巴西航空工業(yè)公司，日本三菱和俄羅斯聯(lián)合飛機公司的下一代窄體客機提供動力。但是，該系列發(fā)動機一直受到一系列問題的困擾，這些問題已經(jīng)造成了飛機的延遲交付，增加了維護成本，甚至迫使印度政府近期將一些客機停飛，2018年，這個革命性的商用航空發(fā)動機將迎來服役大考。
航空發(fā)動機的技術革命推動了整個航空工業(yè)的發(fā)展，也給航空公司帶來了更豐厚的利潤，然而技術革命的過程卻常常讓航空公司很受傷。
普惠的新型齒輪渦扇發(fā)動機“靜潔動力”系列是航空技術中的一個重要新產(chǎn)品。特別是對大涵道比商用發(fā)動機來說，這是30多年技術進步的一大步，這也使得歐洲空客，加拿大龐巴迪，巴西航空工業(yè)公司，日本三菱和俄羅斯聯(lián)合飛機公司都選擇該產(chǎn)品作為他們新型窄體客機的動力。
特別值得一提的是，普惠的齒輪渦扇發(fā)動機就是龐巴迪革命性的復合材料C系列客機的唯一發(fā)動機供應商。2016年，達美航空首席執(zhí)行官理查德-安德森甚至稱贊該引擎是“波音夢幻飛機”改革碳復合材料機身以來，首次對航空業(yè)造成沖擊的的“真正創(chuàng)新”。
到目前為止，普惠公司已經(jīng)對齒輪渦扇GTF技術投入了數(shù)十年時間，大約花費了100億美元來研發(fā)。
不幸的是，看起來我們將不得不再等一段時間才能看到這款新穎的發(fā)動機大步前進了。
盡管齒輪渦扇發(fā)動機在2016年投入服役，但由于一系列的磨合問題，裝配該發(fā)動機的客機數(shù)量仍然有限。
當年，服役的首個問題就是卡塔爾航空公司的空客A320neos齒輪渦扇發(fā)動機遭遇冷卻不均勻問題，不均勻的冷卻可能導致結構變形和部件相互摩擦，同時延遲了飛行之間的周轉時間，結果導致航空公司認為這些發(fā)動機無法滿足運營的性能要求。
去年12月，卡塔爾航空更是采用“激進的方式”將50架裝配GTF發(fā)動機的空客A320neos訂單切換為50架空客A321neos。而在最新的一次采購中，該航空公司預計將直接使用普惠競爭對手CFM國際公司的發(fā)動機。
據(jù)彭博社報道，據(jù)印度廉價航空公司IndiGo在2月份聲稱，它必須在18個月內(nèi)完成對約30架A320neo客機近69臺發(fā)動機進行更換。與此同時，由于發(fā)動機持續(xù)出現(xiàn)問題，飛機制造商空客公司也不得不暫停GTF動力客機的交付。
這些問題最終導致印度航空管理局（DGCA）直接將11架裝載著齒輪渦扇發(fā)動機GTF的空客A320neo停飛，根據(jù)經(jīng)濟時報（Economic Times）的報道，這項決定是在裝載著齒輪渦扇發(fā)動機的客機在2周內(nèi)三次在飛行中遭遇發(fā)動機故障后做出的決定。這些故障歸因于發(fā)動機高壓壓氣機的密封問題。
普惠公司發(fā)表聲明時表示，它意識到了印度民航總局的決定，并且與空客公司一起致力于維護飛機的適航性，其全文如下：
普惠公司已知曉有關印度民航總局的決定。普惠公司與空中客車公司全力承諾機隊的持續(xù)適航性。
2月初，普惠公司就有限少數(shù)43臺PW1100G-JM發(fā)動機上發(fā)現(xiàn)的高壓壓氣機（HPC）后轂刀鋒封嚴問題采取了立即行動，并與空客和我們的航空公司客戶及相應空管部門進行了協(xié)調(diào)。
2月21日，普惠公司獲得歐洲航空管理局針對一項改進配置的全部所需批準，并于3月1日開始交付采用此解決方案的發(fā)動機。
有關在運營的有限少數(shù)43臺受影響的PW1100G-JM發(fā)動機，歐洲航空管理局已批準配有單臺此少數(shù)受影響發(fā)動機的飛機運營。
在執(zhí)行印度民航總局決定的同時，我們正與我們在印度的客戶密切合作，將中斷降至最小化，并于第二季度底以前減少停飛的飛機。
還值得一提的是，現(xiàn)代雙引擎噴氣客機在設計上是能夠基于單一引擎運行的，只是在空中沒有乘客想體驗這種設計。
普惠公司的新型齒輪渦扇發(fā)動機仍然是該行業(yè)的改變者。
齒輪渦扇發(fā)動機的想法在于圍繞涵道比來做文章，因為對于現(xiàn)代渦扇發(fā)動機來說，涵道比越高，意味著發(fā)動機效率更高、更安靜。
為了提高涵道比，航空發(fā)動機制造商必須增加其風扇葉片的長度。但是，如果風扇葉片長度過長，葉片的尖端速度將會非常快，從而產(chǎn)生不必要的振動。
航空業(yè)分析師理查德-阿布拉菲亞告訴“業(yè)內(nèi)人士”稱，“齒輪”技術的出現(xiàn)很好的解決了這一個問題。他表示：“你可以在傳統(tǒng)結構下實現(xiàn)涵道比8，甚至10，但是要想進一步超過這個比例，你就需要通過采取一些技術手段來減緩風扇的速度，以便它們不會運行得太快，而變速齒輪箱就是一個很好的解決方案。”
根據(jù)普惠公司的說法，該齒輪渦扇發(fā)動機的減速齒輪箱不僅可以減慢風扇速度，還可以像汽車變速箱一樣，幫助風扇運行在最佳速度下旋轉。普惠的傳統(tǒng)渦扇發(fā)動機，涵道比可達9：1，而到了齒輪渦扇發(fā)動機，涵道比則高達12：1。
最終結果也確實令人難以置信。
與空客公司之前的發(fā)動機相比，普惠聲稱它可以實現(xiàn)16%的燃油效率提升，50%的排放量的降低，并且將噪聲減低75%。
事實上，瑞士航空和波羅的海航空公司已經(jīng)報告說，裝配了齒輪渦扇發(fā)動機的C系列客機的實際燃料經(jīng)濟性比龐巴迪預測的還要好。
阿布拉菲亞評價說，對普惠公司而言，幸運的是，該公司的下一代發(fā)動機遇到的所有問題都沒有指出該技術的根本缺陷，并且可以修復。
這只是需要時間。來源:航機燃機兩機動力控制
