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? 在干線客機(jī)制造領(lǐng)域纏斗數(shù)十年的歐洲空中客車公司（Airbus S.A.S.）與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音公司（Boeing Co.）近幾年先后進(jìn)入新產(chǎn)品投放市場(chǎng)的周期。特別是在剛剛過(guò)去的一年，隨著空中客車改進(jìn)型單通道客機(jī)A320NEO推向市場(chǎng)以及波音最新型的787飛機(jī)交付，雙方在技術(shù)、市場(chǎng)領(lǐng)域?qū)Q的陣仗完全拉開。 ? 近期，空中客車工程執(zhí)行副總裁查爾斯·向賓接受了本報(bào)記者的專訪，從技術(shù)以及市場(chǎng)的角度闡述了飛機(jī)制造商在新產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用以及推向市場(chǎng)等方面的諸多“背后的競(jìng)爭(zhēng)”。 ? 《華夏時(shí)報(bào)》：對(duì)飛機(jī)制造商而言，一款機(jī)型正常的生命周期是多長(zhǎng)時(shí)間，你們以怎樣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)作出改進(jìn)型或全新的下一代機(jī)型推出的判斷？ ? 向賓：我們做設(shè)計(jì)的時(shí)候必須要考慮到飛機(jī)的生命周期，要考慮到飛機(jī)購(gòu)買成本以及運(yùn)行成本，如油耗和維護(hù)的成本，以及目前航空業(yè)的新技術(shù)和飛機(jī)的可再利用性，即在飛機(jī)壽命終結(jié)的時(shí)候再回收的價(jià)值。這都是我們需要考慮的，它在生命終期還是不是存在可購(gòu)買性。我們推出的A320全新發(fā)動(dòng)機(jī)選型時(shí)，新的A320NEO項(xiàng)目就采用了新的技術(shù)，它能夠帶來(lái)一系列燃油的節(jié)省，燃油節(jié)省率高達(dá)15%。其實(shí)這個(gè)項(xiàng)目也是源于客戶不斷地推動(dòng)我們開發(fā)。客戶建議我們?cè)诂F(xiàn)有的A320機(jī)型上做出新的更改而不是做全新的設(shè)計(jì)。 ? 之后，我們也聽取了來(lái)自于市場(chǎng)的反應(yīng)，看市場(chǎng)對(duì)我們新的項(xiàng)目是如何看待的。我們得到的反饋非常好，在2015年年末這個(gè)項(xiàng)目就正式能夠推出A320NEO，但目前我們的需求量已經(jīng)達(dá)到了1000架。談到未來(lái)的技術(shù)，我們還是要取決于市場(chǎng)的需求，市場(chǎng)的反應(yīng)是希望我們推出新的技術(shù)而不是說(shuō)開發(fā)一款全新的機(jī)型。這也讓我們有更多的時(shí)間去準(zhǔn)備，從而推動(dòng)下一代機(jī)型的研發(fā)，有可能就在未來(lái)的2025年。 ? 《華夏時(shí)報(bào)》：作為一個(gè)公司來(lái)說(shuō)首先是要盈利，航空公司要求引進(jìn)賺錢的飛機(jī)，制造商需要賣得好的飛機(jī)。在面對(duì)工程設(shè)計(jì)理念和一種經(jīng)濟(jì)性沖突的時(shí)候，怎么來(lái)取舍和平衡呢？ www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：研發(fā)背后的競(jìng)爭(zhēng) 空客最快2025年推出新機(jī)型
近期，空中客車工程執(zhí)行副總裁查爾斯·向賓接受了本報(bào)記者的專訪，從技術(shù)以及市場(chǎng)的角度闡述了飛機(jī)制造商在新產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用以及推向市場(chǎng)等方面的諸多“背后的競(jìng)爭(zhēng)”。
《華夏時(shí)報(bào)》：對(duì)飛機(jī)制造商而言，一款機(jī)型正常的生命周期是多長(zhǎng)時(shí)間，你們以怎樣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)作出改進(jìn)型或全新的下一代機(jī)型推出的判斷？
向賓：我們做設(shè)計(jì)的時(shí)候必須要考慮到飛機(jī)的生命周期，要考慮到飛機(jī)購(gòu)買成本以及運(yùn)行成本，如油耗和維護(hù)的成本，以及目前航空業(yè)的新技術(shù)和飛機(jī)的可再利用性，即在飛機(jī)壽命終結(jié)的時(shí)候再回收的價(jià)值。這都是我們需要考慮的，它在生命終期還是不是存在可購(gòu)買性。我們推出的A320全新發(fā)動(dòng)機(jī)選型時(shí)，新的A320NEO項(xiàng)目就采用了新的技術(shù)，它能夠帶來(lái)一系列燃油的節(jié)省，燃油節(jié)省率高達(dá)15%。其實(shí)這個(gè)項(xiàng)目也是源于客戶不斷地推動(dòng)我們開發(fā)。客戶建議我們?cè)诂F(xiàn)有的A320機(jī)型上做出新的更改而不是做全新的設(shè)計(jì)。
之后，我們也聽取了來(lái)自于市場(chǎng)的反應(yīng)，看市場(chǎng)對(duì)我們新的項(xiàng)目是如何看待的。我們得到的反饋非常好，在2015年年末這個(gè)項(xiàng)目就正式能夠推出A320NEO，但目前我們的需求量已經(jīng)達(dá)到了1000架。談到未來(lái)的技術(shù)，我們還是要取決于市場(chǎng)的需求，市場(chǎng)的反應(yīng)是希望我們推出新的技術(shù)而不是說(shuō)開發(fā)一款全新的機(jī)型。這也讓我們有更多的時(shí)間去準(zhǔn)備，從而推動(dòng)下一代機(jī)型的研發(fā)，有可能就在未來(lái)的2025年。
《華夏時(shí)報(bào)》：作為一個(gè)公司來(lái)說(shuō)首先是要盈利，航空公司要求引進(jìn)賺錢的飛機(jī)，制造商需要賣得好的飛機(jī)。在面對(duì)工程設(shè)計(jì)理念和一種經(jīng)濟(jì)性沖突的時(shí)候，怎么來(lái)取舍和平衡呢？ www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：研發(fā)背后的競(jìng)爭(zhēng) 空客最快2025年推出新機(jī)型
