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? 他曾主持建造航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試車臺(tái)，讓中國(guó)實(shí)現(xiàn)從0到1的突破；他曾作為主要倡議者和推進(jìn)者，促成C919大型客機(jī)在上海成功首飛。他就是我國(guó)著名航空動(dòng)力學(xué)專家中國(guó)工程院院士劉大響，讓我們聽聽他的人生故事。
破解殲-7續(xù)航難題 他對(duì)自己的事業(yè)有了初步認(rèn)識(shí) 1962年，25歲的劉大響 從北京航空航天大學(xué)畢業(yè)后 被分配到位于遼寧沈陽的 中國(guó)航空研究院606研究所
三年后 他奉命帶隊(duì)到空軍某師“蹲點(diǎn)” 提供技術(shù)支持并進(jìn)行調(diào)研 在那里，劉大響接觸到了 自己工作生涯中的第一款戰(zhàn)機(jī) ——?dú)?7 當(dāng)時(shí)，飛行員們向他反映 殲-7戰(zhàn)機(jī)在不開加力時(shí) 存在推力不足、續(xù)航時(shí)間短的情況 經(jīng)過兩年多的不懈努力 最終，劉大響和同事們 通過改進(jìn)渦輪葉片破解了難題 我國(guó)由此成為 世界上第三個(gè)能自主研制 氣冷空心渦輪葉片發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家
這次在部隊(duì)“蹲點(diǎn)”的經(jīng)歷 讓劉大響對(duì)自己未來的事業(yè) 有了第一次清晰的認(rèn)識(shí) “發(fā)動(dòng)機(jī)為什么這么重要 任何一個(gè)螺釘、螺帽出了問題都要出事 要走自己的道路 要嚴(yán)肅認(rèn)真，不能馬虎”
艱苦環(huán)境下 他投身建造高空臺(tái) 1970年 劉大響與所里300多位技術(shù)骨干 被送往川西北山區(qū)松花嶺 此行，他們肩負(fù)一項(xiàng)艱巨使命—— 建造我國(guó)自己的 航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試車臺(tái) 當(dāng)年，聯(lián)合國(guó)五個(gè)常任理事國(guó)中 只有中國(guó)沒有自己的高空臺(tái) 劉大響解釋，“沒有高空臺(tái) 你的發(fā)動(dòng)機(jī)必須送到國(guó)外去試驗(yàn) 性能數(shù)據(jù)就被他們?nèi)米吡恕?/p>
△高空臺(tái)是在地面上對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行各種飛行狀態(tài)模擬試驗(yàn)的設(shè)備群，是研制新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)不可或缺的設(shè)備。 當(dāng)時(shí)，物質(zhì)條件極為匱乏 同伴之間流傳著一句話 “山清水秀屋頂漏，鳥語花香廁所臭” 劉大響和同事 6個(gè)人擠在一間屋子 做飯只能在走廊里 一下大雨，屋頂就開始漏水 雖然條件艱苦 但每個(gè)人的內(nèi)心都有一種使命感 將科研工作進(jìn)行下去
最初，因沒有任何借鑒 建造高空臺(tái)的速度極為緩慢 直到1980年才出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī) 劉大響帶隊(duì)運(yùn)送國(guó)產(chǎn)組裝發(fā)動(dòng)機(jī) 到英國(guó)進(jìn)行考核試驗(yàn) 當(dāng)時(shí)，劉大響接到的任務(wù)是 既要完成試驗(yàn) 也要學(xué)習(xí)英國(guó)人高空臺(tái)是怎么搞的
起初，英方的警惕性極高 不允許我國(guó)研究人員在現(xiàn)場(chǎng)隨意走動(dòng) 經(jīng)過近半年的時(shí)間 劉大響一行人和對(duì)方建立了良好的關(guān)系 同時(shí)也抓住了學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)
“當(dāng)時(shí)大家每天都要去帶個(gè)小本 有什么想法就記下來 晚上回來互相對(duì)筆記” 到回國(guó)時(shí)，劉大響一行人 共收集整理出100多萬字的資料 它們也成為中國(guó)建造自己的高空臺(tái)時(shí) 重要的參考依據(jù)
面對(duì)困難他帶頭表態(tài) “不搞出高空臺(tái)就永不離開山溝” 正當(dāng)劉大響等人準(zhǔn)備大干一場(chǎng)時(shí) 高空臺(tái)二期工程被列為“緩建項(xiàng)目” 經(jīng)費(fèi)銳減，工程陷于停頓 不少科技骨干流失，形勢(shì)十分嚴(yán)峻 身為核心成員的劉大響召開動(dòng)員大會(huì) 率先表態(tài) “如果不搞出高空臺(tái)，就永遠(yuǎn)不離開山溝 我們就死在松花嶺”
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