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?編者按： 　　2010年，中國民航經濟效益創歷史最高水平。全行業完成營業收入4115億元、利潤總額434億元，分別比上年增長37.2%和3倍。其中，航空公司完成營業收入2999億元、利潤總額351億元，分別比上年增長39.8%和5.2倍。國內航空公司取得的業績是歷年來最好的，今年還能否繼續保持這份業績？本版邀請了專家以及證券分析師就當前形勢進行了分析，同時也邀請了各大航空公司針對今年的市場營銷布局做了簡要介紹。通過他們的分析和介紹，希望讀者能對今年航空市場的總體走勢有個了解和把握。 2010業績驕人全線“高飛” 　　2010年，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）全年共安全飛行96萬小時，完成運輸總周轉量150.24億噸公里，運輸旅客6517.52萬人次，貨郵周轉量49.23億噸公里，成為全球市值第一的航空公司。這一年，國航的業績令人矚目，榮獲中國民航“飛行安全五星獎”；在28個機場開展航班專項整治中實現“零取消”，圓滿完成了世博會、亞運會運輸保障任務，以及海地、智利和我國青海玉樹等救災專包機運輸任務；協同深航、山航在北京、深圳、成都、青島等城市之間打造“城市快線”；貨機實現了連續15個月贏利；依法合規完成了對深航增資擴股工作，實現了經營規模、增長速度和市場份額的大幅提升，積極組建大連航空；品牌價值達到406.29億元，連續第四年入選“世界品牌500強”。 　　2010年，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）經營業績突破歷史紀錄，實現經營盈利33億元，同比扭虧增盈65億元（不含廈航、貨機）；廣州、北京、烏魯木齊、重慶四大樞紐的運力集中度同比提高5.7%，達到64.7%；新開國際航線7條，同比提高6.5%；新增國際及地區航班每周149班，同比提高18.2%。以澳洲中轉為突破，南航開創了國際經營新模式，成為國內中澳航線的第一承運人，廣州樞紐也成為國內到澳洲的第一門戶。同時，南航國際航線首次實現盈利；創新推出高端經濟艙，引領中國民航進入四艙時代；營銷能力繼續增強，2010年南航經營分析和市場預測都做得相當準確、到位，全年整體預測的誤差僅有0.02%，使整體把控有的放矢，伸縮自如。 　　2010年，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）原定3年實現的“活過來”、“站起來”、“跑起來”的目標提前一年實現。全年東航安全飛行120.6萬小時。東航在世博之戰“貢獻突出、名利雙收”，世博會期間東航共承運了旅客3517.8萬人次。東上重組協同效應顯現，新東航在上海已占46.3%的航空市場份額。 　　客運方面，東航收入在三大集團增幅最高；客公里收入水平在三大航增幅最大；高艙比例同比上升了2%，位居三大航之首。東航常旅客在2010年也突破了1100萬人。貨運方面，東上貨機飛機日利用率提高14.8%，載運率提高了8%，正常率提高了5%，全國市場份額、可用噸公里收入水平及同比增幅均居三大航之首。 　　2010年，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）全年旅客運輸量、運營總收入均達到歷史最好成績。自海航開航運營至2010年年底，海航安全飛行17年，累計安全飛行約292.7萬小時。2010年，海航成功榮膺“SKYTRAX五星航空公司”稱號，為中國內地首家獲此殊榮的航空公司。 　　在已有北京——迪拜——羅安達航線基礎上，海航在2010年新開通北京——迪拜——喀土穆、北京——開羅航線，成為國內中非航線數量最多的承運人。2010年，海航總共開通上海——布魯塞爾、北京——多倫多、大連——合肥——新加坡、深圳——杭州——悉尼等13條國際航線。 　　2010年，廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”）全面確保航空運輸安全，創造了連續24年盈利的行業紀錄；累計旅客運輸量突破1億人次大關、年度盈利首次突破10億元、員工人數突破1萬；機隊規模達到68架，安全飛行21.8萬小時，運輸總周轉量實現16.5億噸公里。 　　2010年，廈航戰略引資取得了突破性進展，成功引入冀中能源集團全資子公司河北航空投資集團有限公司參股廈航15%的股份。通過本次戰略引資，廈航注冊資本由12億增至30億元，新資金加上相應的財務杠桿效應，可以為廈航未來發展提供70億元左右的資金，可解決20多架波音737-800飛機的資金來源。 2011布局國際做強國內 　　為確保“十二五”戰略目標落地，國航提出，在“十二五”開局之年的2011年，將大力提升國際競爭力，優化服務管理體系，推進專業化建設，同時繼續夯實持續安全基礎，強化運行管控，提升生產組織效率和基礎管理職能。 　　在航線營銷方面，國航將繼續集中精力提高資源配置水平，持續完善樞紐網絡建設，不斷提高網絡運行和經營能力，堅持客貨并舉，持續開拓新市場，有計劃增投國際航線，努力將國內優勢轉化為國際優勢。2011年，國航計劃在原有法蘭克福及慕尼黑兩條德國航線的基礎上新增北京——杜塞爾多夫往返航線，同時新開北京——米蘭、北京——慕尼黑——雅典航線往返航線。現有航線北京——洛杉磯，北京——溫哥華，北京——悉尼，北京——莫斯科，北京——斯德哥爾摩等往返航線將實施增班，其中北京——洛杉磯航線由原有每日一班增至兩班。另外，在北京——烏蘭巴托，北京——大邱，北京——札幌等日韓航線及個別亞太航線也計劃實施增班。 　　國內方面，南航以加密為主，增加廣州至重慶、成都、西安、南京、天津、青島、廈門、福州等航線班次，新開廣州——重慶——林芝等航線。 　　國際方面，南航加密東南亞航線，廣州——河內達到每天2班，廣州——新加坡達到每天3班。新開廣州至奧克蘭、廣州至溫哥華等國際航線。 　　2011年，南航在廣州樞紐上，以成為中國與大洋洲、東南亞之間的首選中轉點，歐美與大洋洲之間重要中轉點為著力點；在北京樞紐上，將增加北京至南寧、烏魯木齊等航線班次。新開北京——巴黎國際航線；在烏魯木齊樞紐上，以成為中國與中西亞、俄羅斯等地區之間的主要區域性門戶樞紐為著力點，集中打造中午航班波，增加烏魯木齊至北京、上海、成都和疆內航線班次；在重慶樞紐上，以成為國內季節性高高原樞紐為著力點，增加重慶至廣州、深圳、烏魯木齊、沈陽、大連、九寨、拉薩等航線班次，新開重慶至海口、蘭州、珠海、林芝等航線。 　　2011年，東航2011年針對國內市場戰略是“做精做強、穩健發展”。航線上將更注重上海、西安、昆明和北京4個區域市場的網絡結構。 　　東航在世博年最成功的營銷方式還將在2011年繼續發揚光大，親民化的銷售政策包括提前訂票得實惠、多段航程低票價等。此外，面對高鐵對國內航線的沖擊，東航在今年將早籌劃、早準備、早行動，及時調整與高鐵重合的中短程航線，增加長航線。東航將穩步發展浦東樞紐，著力優化已形成的航班波，初步建立西安、昆明“三進三出”航班波。 　　2011年，東航在國際航線布局上可謂是“開疆拓土”，將新開上海至羅馬、馬尼拉、夏威夷等航線，初期擬定為每周四班；還將把上海至巴厘島、馬爾代夫、普吉島等休閑度假航線從包機改為正班常態化經營。在國際航線上，東航將在2011年加大與天合聯盟內的航空公司之間的聯合經營。 　　2011年，海航將繼續保持穩步發展，提高安全運營管理水平；繼續推進服務品牌建設、創建海航特色的客艙文化和服務產品，進一步鞏固國內航空市場地位；繼續拓展國際市場，做強國際航線網絡。今年1月19日，海航的杭州——深圳——悉尼正式開航，每周3班。新航線深化了浙江、廣東與澳大利亞的交流與合作。至此，海航已開通國內外航線近550條，覆蓋亞洲、輻射歐洲、美洲、非洲、大洋洲近90個城市。 　　服務品質建設方面，海航將繼續以SKYTRAX五星航空公司的審核為標準，完善空地服務軟硬件設施；傳承“東方待客之道”，創建海航特色的客艙文化和服務產品，打造優秀的服務團隊，不斷提升國際服務品牌影響力，實現海航創造世界級航空品牌的目標。 　　2011年，廈航將按照“鞏固福建、做足華東、挺進華北、拓展中西”的市場戰略，在基地布局上爭取局部市場的競爭優勢。今年廈航計劃引進12架飛機。這12架飛機中將包括適合高高原機場的飛機，計劃安排在廈門、福州、杭州，新開至拉薩和九寨航線。 　　2011年，廈航將增加廈門——新加坡以及福建和杭州始發至臺灣航線的航班班次，增加福建基地始發至臺灣主要城市航線航班運力投入，爭取開通花蓮、澎湖等旅游城市航點，將福建省外基地始發經廈門、福州中轉至臺灣的航班時刻合理有效銜接，構建對臺航線航班波。 　　2011年，廈航將利用對臺優勢和省內航線資源，重點發展海峽中轉和武夷山中轉產品。廈航將不斷豐富中轉產品種類，重點推出適合商務旅行的套票、通票，改進產品規則，提高使用的便利性和靈活性。 ?

　　2010年，中國民航經濟效益創歷史最高水平。全行業完成營業收入4115億元、利潤總額434億元，分別比上年增長37.2%和3倍。其中，航空公司完成營業收入2999億元、利潤總額351億元，分別比上年增長39.8%和5.2倍。國內航空公司取得的業績是歷年來最好的，今年還能否繼續保持這份業績？本版邀請了專家以及證券分析師就當前形勢進行了分析，同時也邀請了各大航空公司針對今年的市場營銷布局做了簡要介紹。通過他們的分析和介紹，希望讀者能對今年航空市場的總體走勢有個了解和把握。

2010業績驕人全線“高飛”

　　2010年，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）全年共安全飛行96萬小時，完成運輸總周轉量150.24億噸公里，運輸旅客6517.52萬人次，貨郵周轉量49.23億噸公里，成為全球市值第一的航空公司。這一年，國航的業績令人矚目，榮獲中國民航“飛行安全五星獎”；在28個機場開展航班專項整治中實現“零取消”，圓滿完成了世博會、亞運會運輸保障任務，以及海地、智利和我國青海玉樹等救災專包機運輸任務；協同深航、山航在北京、深圳、成都、青島等城市之間打造“城市快線”；貨機實現了連續15個月贏利；依法合規完成了對深航增資擴股工作，實現了經營規模、增長速度和市場份額的大幅提升，積極組建大連航空；品牌價值達到406.29億元，連續第四年入選“世界品牌500強”。

　　2010年，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）經營業績突破歷史紀錄，實現經營盈利33億元，同比扭虧增盈65億元（不含廈航、貨機）；廣州、北京、烏魯木齊、重慶四大樞紐的運力集中度同比提高5.7%，達到64.7%；新開國際航線7條，同比提高6.5%；新增國際及地區航班每周149班，同比提高18.2%。以澳洲中轉為突破，南航開創了國際經營新模式，成為國內中澳航線的第一承運人，廣州樞紐也成為國內到澳洲的第一門戶。同時，南航國際航線首次實現盈利；創新推出高端經濟艙，引領中國民航進入四艙時代；營銷能力繼續增強，2010年南航經營分析和市場預測都做得相當準確、到位，全年整體預測的誤差僅有0.02%，使整體把控有的放矢，伸縮自如。

　　2010年，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）原定3年實現的“活過來”、“站起來”、“跑起來”的目標提前一年實現。全年東航安全飛行120.6萬小時。東航在世博之戰“貢獻突出、名利雙收”，世博會期間東航共承運了旅客3517.8萬人次。東上重組協同效應顯現，新東航在上海已占46.3%的航空市場份額。

　　客運方面，東航收入在三大集團增幅最高；客公里收入水平在三大航增幅最大；高艙比例同比上升了2%，位居三大航之首。東航常旅客在2010年也突破了1100萬人。貨運方面，東上貨機飛機日利用率提高14.8%，載運率提高了8%，正常率提高了5%，全國市場份額、可用噸公里收入水平及同比增幅均居三大航之首。

　　2010年，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）全年旅客運輸量、運營總收入均達到歷史最好成績。自海航開航運營至2010年年底，海航安全飛行17年，累計安全飛行約292.7萬小時。2010年，海航成功榮膺“SKYTRAX五星航空公司”稱號，為中國內地首家獲此殊榮的航空公司。

　　在已有北京——迪拜——羅安達航線基礎上，海航在2010年新開通北京——迪拜——喀土穆、北京——開羅航線，成為國內中非航線數量最多的承運人。2010年，海航總共開通上海——布魯塞爾、北京——多倫多、大連——合肥——新加坡、深圳——杭州——悉尼等13條國際航線。

　　2010年，廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”）全面確保航空運輸安全，創造了連續24年盈利的行業紀錄；累計旅客運輸量突破1億人次大關、年度盈利首次突破10億元、員工人數突破1萬；機隊規模達到68架，安全飛行21.8萬小時，運輸總周轉量實現16.5億噸公里。

　　2010年，廈航戰略引資取得了突破性進展，成功引入冀中能源集團全資子公司河北航空投資集團有限公司參股廈航15%的股份。通過本次戰略引資，廈航注冊資本由12億增至30億元，新資金加上相應的財務杠桿效應，可以為廈航未來發展提供70億元左右的資金，可解決20多架波音737-800飛機的資金來源。

2011布局國際做強國內

　　為確保“十二五”戰略目標落地，國航提出，在“十二五”開局之年的2011年，將大力提升國際競爭力，優化服務管理體系，推進專業化建設，同時繼續夯實持續安全基礎，強化運行管控，提升生產組織效率和基礎管理職能。

　　在航線營銷方面，國航將繼續集中精力提高資源配置水平，持續完善樞紐網絡建設，不斷提高網絡運行和經營能力，堅持客貨并舉，持續開拓新市場，有計劃增投國際航線，努力將國內優勢轉化為國際優勢。2011年，國航計劃在原有法蘭克福及慕尼黑兩條德國航線的基礎上新增北京——杜塞爾多夫往返航線，同時新開北京——米蘭、北京——慕尼黑——雅典航線往返航線。現有航線北京——洛杉磯，北京——溫哥華，北京——悉尼，北京——莫斯科，北京——斯德哥爾摩等往返航線將實施增班，其中北京——洛杉磯航線由原有每日一班增至兩班。另外，在北京——烏蘭巴托，北京——大邱，北京——札幌等日韓航線及個別亞太航線也計劃實施增班。

　　國內方面，南航以加密為主，增加廣州至重慶、成都、西安、南京、天津、青島、廈門、福州等航線班次，新開廣州——重慶——林芝等航線。

　　國際方面，南航加密東南亞航線，廣州——河內達到每天2班，廣州——新加坡達到每天3班。新開廣州至奧克蘭、廣州至溫哥華等國際航線。

　　2011年，南航在廣州樞紐上，以成為中國與大洋洲、東南亞之間的首選中轉點，歐美與大洋洲之間重要中轉點為著力點；在北京樞紐上，將增加北京至南寧、烏魯木齊等航線班次。新開北京——巴黎國際航線；在烏魯木齊樞紐上，以成為中國與中西亞、俄羅斯等地區之間的主要區域性門戶樞紐為著力點，集中打造中午航班波，增加烏魯木齊至北京、上海、成都和疆內航線班次；在重慶樞紐上，以成為國內季節性高高原樞紐為著力點，增加重慶至廣州、深圳、烏魯木齊、沈陽、大連、九寨、拉薩等航線班次，新開重慶至海口、蘭州、珠海、林芝等航線。

　　2011年，東航2011年針對國內市場戰略是“做精做強、穩健發展”。航線上將更注重上海、西安、昆明和北京4個區域市場的網絡結構。

　　東航在世博年最成功的營銷方式還將在2011年繼續發揚光大，親民化的銷售政策包括提前訂票得實惠、多段航程低票價等。此外，面對高鐵對國內航線的沖擊，東航在今年將早籌劃、早準備、早行動，及時調整與高鐵重合的中短程航線，增加長航線。東航將穩步發展浦東樞紐，著力優化已形成的航班波，初步建立西安、昆明“三進三出”航班波。

　　2011年，東航在國際航線布局上可謂是“開疆拓土”，將新開上海至羅馬、馬尼拉、夏威夷等航線，初期擬定為每周四班；還將把上海至巴厘島、馬爾代夫、普吉島等休閑度假航線從包機改為正班常態化經營。在國際航線上，東航將在2011年加大與天合聯盟內的航空公司之間的聯合經營。

　　2011年，海航將繼續保持穩步發展，提高安全運營管理水平；繼續推進服務品牌建設、創建海航特色的客艙文化和服務產品，進一步鞏固國內航空市場地位；繼續拓展國際市場，做強國際航線網絡。今年1月19日，海航的杭州——深圳——悉尼正式開航，每周3班。新航線深化了浙江、廣東與澳大利亞的交流與合作。至此，海航已開通國內外航線近550條，覆蓋亞洲、輻射歐洲、美洲、非洲、大洋洲近90個城市。

　　服務品質建設方面，海航將繼續以SKYTRAX五星航空公司的審核為標準，完善空地服務軟硬件設施；傳承“東方待客之道”，創建海航特色的客艙文化和服務產品，打造優秀的服務團隊，不斷提升國際服務品牌影響力，實現海航創造世界級航空品牌的目標。

　　2011年，廈航將按照“鞏固福建、做足華東、挺進華北、拓展中西”的市場戰略，在基地布局上爭取局部市場的競爭優勢。今年廈航計劃引進12架飛機。這12架飛機中將包括適合高高原機場的飛機，計劃安排在廈門、福州、杭州，新開至拉薩和九寨航線。

　　2011年，廈航將增加廈門——新加坡以及福建和杭州始發至臺灣航線的航班班次，增加福建基地始發至臺灣主要城市航線航班運力投入，爭取開通花蓮、澎湖等旅游城市航點，將福建省外基地始發經廈門、福州中轉至臺灣的航班時刻合理有效銜接，構建對臺航線航班波。

　　2011年，廈航將利用對臺優勢和省內航線資源，重點發展海峽中轉和武夷山中轉產品。廈航將不斷豐富中轉產品種類，重點推出適合商務旅行的套票、通票，改進產品規則，提高使用的便利性和靈活性。