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116 第五章飛行操縱系統(tǒng) 1. 概述 1.1 功用 提供飛機(jī)的橫向、縱向、豎直方向的姿態(tài)控制，并在起飛、著陸時(shí)增加升力，在減速運(yùn) 動(dòng)時(shí)增加阻力。 1.2 組成 1.2.1 主操縱系統(tǒng) 提供飛機(jī)的橫向、縱向、豎直方向的姿態(tài)控制，由副翼系統(tǒng)、升降舵系統(tǒng)和方向舵系 統(tǒng)組成。 1.2.2 輔助操縱系統(tǒng) 由擾流板/減速板系統(tǒng)、后緣襟翼系統(tǒng)、前緣襟翼和縫翼系統(tǒng)、水平安定面系統(tǒng)組成。 1.2.3 警告系統(tǒng) 1.2.3.1 失速警告系統(tǒng) 當(dāng)飛機(jī)將要失速時(shí)，向駕駛員提供警告。 1.2.3.2 起飛警告系統(tǒng) 在飛機(jī)起飛滑跑時(shí)，如果某些部件不在正確的位置，給駕駛員一個(gè)音響警告。 1.3 操縱面位置 1.3.1 副翼 2 個(gè)帶有平衡板和調(diào)整片的副翼安裝在每個(gè)機(jī)翼的后緣，靠近翼尖處。 1.3.2 水平安定面 水平安定面位于機(jī)身尾部，是全動(dòng)的，用于縱向配平。 1.3.3 升降舵 2 個(gè)帶有平衡板和調(diào)整片的升降舵安裝在每個(gè)水平安定面的后緣。 1.3.4 方向舵 位于垂直尾翼的后緣。 1.3.5 后緣襟翼 位于機(jī)翼后緣。共有4 塊，每個(gè)機(jī)翼2 塊，分別在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)和外側(cè)。 1.3.6 前緣襟翼 位于機(jī)翼前緣、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)。共有4 塊，每個(gè)機(jī)翼2 塊。 1.3.7 前緣縫翼 位于機(jī)翼前緣、發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)。共有6 塊，每個(gè)機(jī)翼3 塊。 117 1.3.8 擾流板/減速板 位于機(jī)翼上表面，襟翼前方。共有10 塊，每個(gè)機(jī)翼5 塊，從左到右依次編，分別為0、 1、2、…、9。其中，2、3、6、7 號(hào)是飛行擾流板，0、1、4、5、8、9 號(hào)是地面擾流 板。 1.4 操縱動(dòng)力 1.4.1 主舵面 1.4.1.1 正常情況 由A 系統(tǒng)或B 系統(tǒng)液壓力操縱。 1.4.1.2 應(yīng)急情況 方向舵由備用系統(tǒng)液壓力操縱，副翼和升降舵可由人力操縱。 1.4.2 擾流板/減速板 2、7 號(hào)飛行擾流板由B 系統(tǒng)液壓力操縱，其余由A 系統(tǒng)液壓力操縱。 1.4.3 后緣襟翼 正常情況下由B 系統(tǒng)液壓力操縱，應(yīng)急情況下由電動(dòng)馬達(dá)操縱。 1.4.4 前緣裝置 正常情況下由B 系統(tǒng)液壓力操縱，應(yīng)急情況下可由PTU 或備用系統(tǒng)液壓力操縱。 1.4.5 水平安定面 可由電動(dòng)馬達(dá)或人力操縱。 2. 副翼系統(tǒng) 2.1 概述 副翼的位置是由2 個(gè)動(dòng)力控制組件（PCU）通過鋼索來決定的，PCU 的輸入信號(hào)可以來自 駕駛盤的偏轉(zhuǎn)、配平作動(dòng)筒的伸縮或自動(dòng)駕駛伺服作動(dòng)筒的輸出。 2.2 系統(tǒng)組成 包括駕駛盤、感覺定中配平機(jī)構(gòu)、自動(dòng)駕駛作動(dòng)筒、動(dòng)力控制組件、擾流板混合器、副 翼、飛行擾流板等。 2.3 駕駛盤 2.3.1 位置 位于駕駛艙，裝在駕駛桿的頂端，其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在駕駛桿內(nèi)和地板下的前艙內(nèi)。 2.3.2 工作 左右駕駛盤分別由機(jī)長和副駕駛操縱，通過副翼操縱鼓輪驅(qū)動(dòng)副翼鋼索。兩個(gè)駕駛盤 在地板下，由聯(lián)動(dòng)鼓輪和聯(lián)動(dòng)鋼索聯(lián)系起來，同步運(yùn)動(dòng)。 118 2.4 轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu) 2.4.1 位置 裝在右駕駛桿底座上。 2.4.2 功用 將副翼和擾流板系統(tǒng)分開，當(dāng)一邊卡死時(shí)，另一邊仍可進(jìn)行橫向操縱。 2.4.3 工作 右聯(lián)動(dòng)鼓輪和右駕駛盤軸不固定，是通過一個(gè)扭矩彈簧傳動(dòng)的。當(dāng)作用扭矩較小時(shí)， 扭矩彈簧不會(huì)變形，相當(dāng)于扭矩彈簧是剛性的，使左右駕駛盤同步運(yùn)動(dòng)。當(dāng)作用扭矩 較大（一邊鋼索卡死）時(shí)，扭矩彈簧變形，左右系統(tǒng)即分開運(yùn)動(dòng)。 2.4.4 空動(dòng)設(shè)備 擾流板操縱鼓輪和右駕駛盤軸不固定，但可以通過一個(gè)搖臂和兩個(gè)凸緣來驅(qū)動(dòng)，在搖 臂兩側(cè)和凸緣之間有12o的間隙。當(dāng)正常工作時(shí)，右駕駛盤軸不會(huì)驅(qū)動(dòng)擾流板操縱鼓 輪，擾流板鋼索系統(tǒng)是由副翼彈性連桿來定位的。當(dāng)副翼鋼索卡阻時(shí)，用力克服扭矩 彈簧的扭矩可以轉(zhuǎn)動(dòng)右駕駛盤，轉(zhuǎn)動(dòng)超過12o后，就消除了空動(dòng)設(shè)備的間隙，可驅(qū)動(dòng) 擾流板鋼索，操縱飛行擾流板運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)橫向操縱。 2.5 副翼動(dòng)力控制組件（PCU） 2.5.1 功用 2 個(gè)PCU 分別使用A、B 液壓系統(tǒng)的壓力來驅(qū)動(dòng)副翼偏轉(zhuǎn)。 2.5.2 位置 裝在主起落架艙的前壁板上。上面的PCU 由B 液壓系統(tǒng)供壓，下面的PCU 由A 液壓系 統(tǒng)供壓。 2.5.3 組成 PCU 包括作動(dòng)筒、控制活門、旁通活門、油濾、輸入搖臂等。 作動(dòng)筒活塞桿端和機(jī)體鉸接，缸筒殼體和輸出聯(lián)動(dòng)鼓輪相聯(lián)。控制活門安裝在殼體上。 控制活門滑塊和輸入搖臂是雙套的。正常情況下，兩個(gè)搖臂是共軸同步的，兩個(gè)滑塊 也同步運(yùn)動(dòng)，來控制液壓。當(dāng)出現(xiàn)卡阻（副滑塊和活門殼體之間）時(shí)，兩個(gè)輸入搖臂 脫開，還可以由主滑塊的運(yùn)動(dòng)來控制液壓。 當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力高于645±75 PSI 時(shí)，旁通活門在正常位置，將壓力連通到控制活門， 將作動(dòng)筒兩個(gè)腔隔離。當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力低于645±75 PSI 時(shí)，旁通活門在旁通位置， 切斷到控制活門的油路，將作動(dòng)筒兩個(gè)腔直接連通。 2.5.4 工作 2.5.4.1 正常工作 液壓系統(tǒng)壓力正常時(shí)，旁通活門在正常位，經(jīng)過過濾的液壓油供應(yīng)到控制活門。當(dāng) 輸入搖臂被操縱向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，滑塊向下運(yùn)動(dòng)，控制活門使作動(dòng)筒右腔通高壓、左腔 通回油，作動(dòng)筒向右輸出運(yùn)動(dòng)。作動(dòng)筒的向右移動(dòng)使輸入搖臂回中立，也使控制活 門回中立，作動(dòng)筒停止運(yùn)動(dòng)。當(dāng)輸入搖臂被操縱向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，作動(dòng)筒向左輸出運(yùn)動(dòng)。 2.5.4.2 人力驅(qū)動(dòng) 當(dāng)液壓系統(tǒng)失壓時(shí)，旁通活門在旁通位。輸入搖臂運(yùn)動(dòng)時(shí)，沒有液壓響應(yīng)。當(dāng)輸入 119 搖臂和機(jī)械擋塊接觸時(shí)，作動(dòng)筒殼體可被輸入搖臂直接驅(qū)動(dòng)。此時(shí)的鉸鏈力矩由駕 駛員的操縱力矩來平衡。 2.5.5 維護(hù) 兩個(gè)PCU 是可以互換的，也可以和升降舵系統(tǒng)的兩個(gè)PCU 互換。 2.6 輸出聯(lián)動(dòng)鼓輪 2.6.1 功用 接受PCU 的輸出，驅(qū)動(dòng)機(jī)翼內(nèi)的副翼鋼索，使副翼偏轉(zhuǎn)。 2.6.2 位置 安裝在主起落架艙的前壁板上，PCU 的右側(cè)。 2.6.3 工作 上PCU 驅(qū)動(dòng)上鼓輪，通過鋼索使右副翼偏轉(zhuǎn)。下PCU 驅(qū)動(dòng)下鼓輪，通過鋼索使左副翼 偏轉(zhuǎn)。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：第五章飛行操縱系統(tǒng)
