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就在埃塞俄比亞調(diào)查人員審查埃塞空難黑匣子數(shù)據(jù)的時候，災(zāi)難的核心問題越來越集中：能否完全確認(rèn)波音新自動控制系統(tǒng)無害？以及各方對空難飛行員是否培訓(xùn)到位。
3月20日媒體爆料，說稍早失事的印度尼西亞獅子航空班機，機長墜機前絕望中查閱使用手冊。
另有獅航出事前一天，同一架航班出現(xiàn)類似飛行故障，幸好在駕駛艙的第三名不執(zhí)飛的技師指導(dǎo)，化險為夷，但可惜他們沒有把排除險情的全部信息留給下一班機組人員。
面對這些報道，埃塞航空事故責(zé)任究竟該如何劃分？問題出在人身上還是飛機程序設(shè)計上？
《紐約時報》20日報道說，《埃塞航空有Max8模擬器，但失事航班飛行員沒有接受過訓(xùn)練》。
波音公司也曾說，經(jīng)驗豐富的737飛行員對新飛機幾乎不需要培訓(xùn)。
面對這些試圖將飛機制造商摘出來，撇清美方責(zé)任的報道，埃塞航空壓力巨大。
21日，埃塞航空公司從專業(yè)角度，發(fā)出官方聲明，說旗下飛行員“已經(jīng)完成了波音公司推薦且由美國聯(lián)邦航空管理局FAA批準(zhǔn)的差異培訓(xùn)（傳統(tǒng)737向737MAX轉(zhuǎn)型的差異）”。
這是給《紐約時報》的直接回應(yīng)，埃塞航空直言不諱，對紐時的報道“感到失望”。
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