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空中客車進入中國市場三十三年來，第一次迎來本土化最徹底的新掌舵人——中國籍的首席執行官徐崗。
徐崗加入空客前是共青團天津市委書記，并曾任天津保稅區管委會黨組成員。此番脫離公務員體系“下海”，并成為一家世界五百強外企的高管，徐崗面臨著多重挑戰。
入職僅僅兩周后，1月19日中午，徐崗第一次以空客CEO身份在中國媒體面前亮相，坦承自己的角色之變與心路變化。徐崗直言自己面臨著眾多挑戰，其一是如何在新時期把空客在中國的業務與發展做好，畢竟在空客中國前兩任CEO博龍與陳菊民任內，中國與空客的合作不僅越來越緊密，訂單量也驚人。站在“巨人”的肩膀上前行，無疑要求徐崗做得更加出色。而中國市場之變，恰恰是徐崗即將面臨的重大挑戰。
“空客絕不是僅僅把中國看成一個市場，而是把中國看成一個創新中心，一個可以攜手同行的合作伙伴。”徐崗表示，他加入空客后想的更多的是，如何在中國諸多重大戰略中發揮空客的作用，比如在“一帶一路”倡議下空客能做些什么?
這種積極融入的姿態，或是空客集團總部選擇徐崗的其中一個重要原因。
徐崗，1972年出生于蘇州，年幼時父母參與援藏建設，自己跟隨父母在西藏、青海等地生活過很長時間。長大后到天津讀大學，就讀于天津大學信息管理系統工學，1995年畢業后留在天津，從天津經濟技術開發區管委會開始其職業生涯。2003年，徐崗調任天津港保稅區投資促進局副局長，并于2005年升任局長。就是從2005年開始，因為空客A320系列飛機總裝線項目，徐崗開始與空客公司結緣。
作為時任天津保稅區投資促進局局長，徐崗直接經手了該項目的選址、組建團隊、談判和簽署合資備忘錄等所有環節。因此待A320系列飛機總裝線項目正式成立并運作起來后，徐崗成了該項目合資企業的中方代表，出任該合資公司副總經理一職。但他主要是做些協調工作，并不具體管理工廠的運營，當時徐崗的身份更多是公職，并步步升遷至天津保稅區管委會黨組成員。
2014年，徐崗暫別空客與航空，就任共青團天津市委書記。不曾想，三年之后，他選擇離開體制內崗位，加入了空客中國，接替陳菊民出任空客中國的首席執行官。陳菊民則像原本的博龍角色一樣，轉任空客中國董事長。
從公職下海，不算新鮮，難得的是中國人在空客走到了這么高的職位。據21世紀經濟報道記者了解，空客歷年在華高管多為外國人，前CEO陳菊民是第一個華裔，不過其出任空客中國CEO時，已經入籍法國。而在波音、霍尼韋爾、泰雷茲等一眾航空制造業巨頭的中國區CEO至今無中國人出任過。
因此，當徐崗被宣布為空客中國新任CEO，外界好奇這一選擇的背后原因。在國際航協北亞地區副總裁、國際航協駐中國首席代表張保建看來，外資公司選人并不會因曾在政府工作過這一個背景選項而做出選擇，尤其是在中國區總裁這個非常重要的位置上，肯定要挑選對其企業發展有利，符合戰略考慮的人才。
空客中國公司內部人士向21世紀經濟報道記者表示，徐崗年輕有為，好學又有豐富的航空工作經歷，當年曾多次去法國空客總部談項目合作事宜，后來也多次與空客方面進行各種交涉交往，對空客的情況頗為熟悉。徐崗的風格平易近人，各層級人士對其印象良好。且因為其曾在美國芝加哥羅斯福大學攻讀工商管理碩士學位，還獲得了南開大學經濟學博士學位，外語水平很好，與空客集團內部溝通交流順暢。因此空客是考察了方方面面的因素才選擇了徐崗作為新掌舵人。
徐崗與空客究竟是誰先屬意誰?徐崗笑著對21世紀經濟報道記者說道，在過去十年中的接觸交往，雙方互相有感覺才走到了一起。
對徐崗來說，空客中國CEO這個位置并不好坐。他透露，入職兩周來，每天八點不到就到辦公室，直到晚上九點還沒走。“學習、思考、協調。”徐崗透露這三件事是其近兩周在做的事兒。
盡管跟空客打過多年交道，但徐崗對整個空客集團的業務還沒完全熟悉，尤其是衛星、防衛、創新科技等業務領域，急需加緊補課。但擺在他面前更為緊迫的是，空客中國的對華戰略有可能需要調整，以便更加適應目前中國的發展。
中國民航管理學院教授李曉津告訴21世紀經濟報道記者，經其測算，2017年中國人均乘機次數為0.39次，而全世界人均乘機次數為0.51次，預計中國在2020年可以達到世界平均水平，且在2024年航空運輸總量上會超過美國，則在可見的未來，中國市場的增長空間還很大，還需要大量的飛機，任何一個航空制造企業都無法忽視中國。
以往空客在撬開中國市場的大門時，所采取的策略是合作。一直以來，空客公司與中國的關系日趨緊密，除了向中國出售大量飛機以外，空客與中國的工業合作總值也在逐年上升。到2015年，空中客車與中國的工業合作總值達到近5億美元。2020年，這一數字將翻番達到每年10億美元。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：空客中國公司迎來首位中國籍CEO：官員變高管
