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由于航空發動機的高技術、高投入、長周期、高風險等特點，行業進入門檻很高，全球范圍內航空發動機經過多年的發展，已呈現出典型、明顯的寡頭壟斷格局。
世界航空發動機發展上百年來，經歷了諸多技術突破和行業變革，從軍事到民用，航空發動機的發展取得了長足進步，活塞、渦輪、沖壓等發動機相繼問世，其中燃氣渦輪發動機成為當前應用最廣泛的航空發動機。目前，世界主要國家的航空發動機的發展已相當成熟，其發展現狀、趨勢及發展經驗，對我國航空發動機的發展具有重要的參考和借鑒意義。
行業寡頭壟斷格局明顯
由于航空發動機的高技術、高投入、長周期、高風險等特點，行業進入門檻很高，全球范圍內航空發動機經過多年的發展，已呈現出典型、明顯的寡頭壟斷格局。以大推力商用航空發動機為例，目前主要是美國、英國和法國等國家企業占據壟斷地位，軍用航空發動機也主要集中在美、英、法、俄、中等國家。世界大型民用航空發動機產業已呈現金字塔式的發展格局，處于塔尖位置的整機制造商包括美國的通用電氣公司（GE公司）和普拉特·惠特尼公司（PW公司）、英國的羅爾斯·羅伊斯公司（RR公司）以及這三家公司等相互合資成立的CFM（SNECMA、GE合資）、IAE（RR、PW合資）和EA（GE、PW合資）等公司，這些企業具有獨立研制航空發動機整機的能力，幾乎控制了全球大型民用飛機發動機的核心技術研發、總裝集成、銷售及客戶服務等全部市場。處于塔尖下面位置的法國Snecma公司、美國霍尼韋爾公司、德國MTU公司、意大利Avio公司以及俄羅斯土星、禮炮公司，其本身也具有較完整的航空發動機生產能力，在各自的技術領域具有很強的實力，但產品多為防務產品或者小型發動機，主要為塔尖位置企業提供大部件和核心機部件，屬于行業第二梯隊的一級供應商。再下一級的供應商以日本和韓國公司為主，包括日本三菱重工、川崎重工、石川島播磨重工和韓國三星科技公司等，具有強大的航空發動機零部件加工制造能力，主要為上一級企業提供發動機零部件產品。
發達國家不斷強化并控制技術
在發達國家壟斷航空發動機、掌握核心技術的同時，還對其他國家長期實行技術封鎖，抑制或排擠其他國家航空發動機的研制發展。如美國將航空發動機產業作為國防科技戰略的核心，一直嚴格控制本國企業航空發動機技術的轉移，不僅對我國實行技術封鎖，嚴格限制相關先進技術、部件產品通過合資并購、專利轉讓或直接貿易等方式賣給中國，甚至在某些核心技術上也對其歐洲盟友實行禁運。
這些技術包括核心的寬弦風扇空心葉片（鈦合金或復合材料）制造技術、整體葉盤制造及修復技術、單晶空心渦輪葉片的制造技術、浮壁式燃燒室制造技術等。同時，發達國家在人力資源方面也實行看不見的封鎖，不僅限制發展中國家人員通過相關途徑進入航空發動機核心研制領域，而且限制本國航空發動機研發及技術人才向國外轉移，以此長期維護其產業壟斷地位。
由于研制一臺新型航空發動機一般需要上萬小時的試驗，發動機從部件研制到投入使用需十數年，費用高達數十億美元，發展中國家自行研制新型發動機，需要很大的投入，面臨巨大的風險和困難，在發達國家壟斷并控制技術轉移的情況下，無疑將遏制發展中國家的航空發動機發展。
另外，發達國家還通過強強合作、不斷加強新技術研發等，不斷擴大壟斷地位和優勢。如法國斯奈克瑪公司，通過并購不斷鞏固和提升其在發動機研發設計、零部件制造、發動機總成和維修服務產業鏈中的地位，甚至涉足發動機試車臺的建造業務，占據了發動機產業價值鏈的高附加值部分。近年來，美、英、法三國航空發動機研發經費占各自GDP的比例分別達0.05%、0.08%和0.06%，通用電氣公司、普拉特·惠特尼公司、羅爾斯·羅伊斯公司和斯奈克瑪公司每年在航空發動機方面的研發投入達10億美元左右。
后發國家追趕步伐不斷加快
近年來，包括我國和印度在內的一些新興市場國家加快了航空發動機研制步伐。我國已經從最初的仿制改型發展到可以獨立設計制造一些航空發動機，在軍用航空發動機領域，已有少量航空發動機裝備到了國產戰斗機上；在民用航空發動機領域，我國從國際化轉包分享世界航空發動機市場，與世界航空發動機制造企業建立風險合作關系，開展廣泛的零部件外貿轉包生產，到中航工業收購著名的小型活塞航空發動機企業——美國大陸航空發動機公司，再到開啟航空發動機重大專項，開始組建更高級別且獨立的航空發動機公司，我國民用航空發動機的追趕步伐不斷加快。
同時，印度方面，2015年11月，印度啟動了一項300億盧布的航空發動機發展計劃Ghatak，繼續研制之前已經宣告失敗的卡佛里發動機，為印度的首款無人作戰飛機轟炸機提供動力；同年12月，印度斯坦航空有限公司自主設計的國產渦扇發動機HTFE-25成功運行，并開始研制用于軍用和民用直升機的渦軸發動機HTSE-1200。
全球市場需求不斷增長
由于全球航空運輸業和通用航空產業的發展，全球航空發動機市場面臨巨大的前景。波音預測，未來20年將有價值5.6萬億美元的38050架新飛機交付，其中單通道市場繼續成為增長最快和規模最大的部分，在未來20年將需要26730架飛機，大量的新飛機交付將帶動民用航空發動機市場不斷壯大。
羅爾斯·羅伊斯公司預測，未來20年全球軍用和商用航空發動機市場規模分別為4000億美元和19000億美元，平均每年的市場規模為200億美元和850億美元，其中一半以上產值來自寬體客機或大型商用噴氣飛機?！吨袊圃?025》則預測，未來十年全球渦扇/渦噴發動機累計需求總量將超7.36萬臺，總價值超4160億美元；渦軸發動機累計需求總量超3.4萬臺，總價值超190億美元；渦槳發動機累計需求總量超1.6萬臺，總價值超150億美元；活塞發動機累計需求總量超3.3萬臺，占60%以上通飛動力市場，總價值約30億美元。
安全環保經濟高性能發動機潛力巨大
從世界航空發動機發展歷程來看，以燃氣渦輪為基礎的噴氣發動機目前占據主導地位，并且仍將持續下去。渦輪發動機之所以影響如此持久，主要原因是其技術的不斷進步。在軍用發動機方面，具有高性能（高推重比等）、高可靠性、長壽命、低油耗、低信號特征、低全壽命期費用等特點的發動機不斷滿足軍機性能提升要求，目前已發展到第五代，第六代也在研發過程當中。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：世界航空發動機發展趨勢及經驗
