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8月12日，香港機場因特殊事件臨時關(guān)閉。
在4個月前，我們曾寫過一篇《深港機場發(fā)展之爭》文章。
那篇文章中，我們曾提到，受大灣區(qū)緊張的空域資源及深圳經(jīng)濟發(fā)展后謀求更大交通樞紐定位影響，香港與深圳機場正從之前的分工合作逐漸演變成為競爭關(guān)系。
事實上，在大灣區(qū)香港機場面臨的競爭不僅僅是深圳一家，珠海、澳門、廣州幾大機場近年來也給了香港很大壓力。
但從數(shù)據(jù)上看，香港在之前的競爭上一直占有優(yōu)勢，雖然近兩年增速放緩，但是此前的積累仍然能占據(jù)大灣區(qū)機場吞吐量鰲頭。
即便深圳等地以重金謀求推動機場發(fā)展，以香港機場的國際通達度、航空設(shè)施整體成熟度及運行效率，其他機場在短時間內(nèi)仍完全無法追上。
但是，對深圳等機場來說，新的機會或許會到來。
圖片攝影：Wylkie Chan
香港機場的成功是建立在什么之上？
不可否認，城市與機場的發(fā)展息息相關(guān)。但以香港地區(qū)700多萬的人口，顯然無法支撐起一個7000萬年旅客吞吐量的巨型航空樞紐。
在過去，香港是內(nèi)地一個重要窗口。因此大量內(nèi)地客也成為香港機場重要的客流來源。除去香港機場出發(fā)到達的航班外，即便在中轉(zhuǎn)乘客中，去年內(nèi)地旅客數(shù)量也占比超過1/3（370萬）。
同時，香港機場在旅客間是一個品牌，筆者認識不少廣東地區(qū)的航空愛好者，他們已經(jīng)習(xí)慣了轉(zhuǎn)大巴或快艇前往評級更高、航線選擇更多的香港機場，再轉(zhuǎn)乘國際航班。
從城市和機場本身樞紐功能兩方面下手，香港機場獲得了成功。
圖片攝影：Ken'ichi
不過，近期的一系列事件，讓我們意識到了這個樞紐的薄弱所在。
機場擴建屢屢受阻，已經(jīng)制約了香港未來發(fā)展的可能，而一個機場無法平穩(wěn)運行，更無法擔當其一個樞紐的責(zé)任。
這也讓人疑惑，香港機場在未來還能保持其優(yōu)勢嗎。
不難猜想，從機場運行上，只要事件平息，香港機場自然會恢復(fù)運轉(zhuǎn)。
但人心是個很復(fù)雜的東西，香港機場的品牌形象，旅客對香港機場的信心不是我們能簡單判斷的。
香港機場并非不可替代。
不說廣東旅客起碼有廣州、深圳兩個樞紐級機場選擇。中轉(zhuǎn)方面，內(nèi)地的北京大興機場和上海浦東機場也虎視眈眈，更何況亞洲內(nèi)還有東京、新加坡、首爾及中東多個同樣有優(yōu)秀中轉(zhuǎn)服務(wù)的機場。
還有多少人會去香港，又有多少旅客會選擇經(jīng)由香港機場繼續(xù)行程？
或許大家能得出自己的答案，這些答案可能是一些人想要的，但絕不是香港機場想要的。
而且在近期的一系列事件中，受損的不僅僅是香港機場的形象。僅考慮與香港機場一榮俱榮一損俱損的國泰航空集團，也能得出一些結(jié)論（國泰集團在香港客運航空市場占比超過50%）。
其實航空只是一個投影，整個地區(qū)的其他方面帶來的不少撕裂感也讓人吃驚。
在這一大背景下，我們記憶中的香港機場與現(xiàn)實已經(jīng)有所差距。
其實這與機場無關(guān)，只不過是它已經(jīng)被綁到了歷史的車輪之上，歷史浪潮滾滾向前，香港機場繼續(xù)輝煌還是自此沉淪自會有答案。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：香港機場：輝煌與沉淪
