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隨著天氣逐漸變冷，飛機油液滲漏情況逐漸加，在處理油液滲漏問題時，動封嚴滲漏的問題比較特殊，需要額外注意。
在處理液壓油滲漏的時候，參考的是AMMTASK 29-00-00-790-801 Hydraulic SystemExternal Leakage Check中的滲漏標準表，如圖1所示
要使用此表，首先要確定漏油的部位是那種類型，其中，動封嚴指的是相對運動部件之間的封嚴，例如作動筒軸桿端，泵的輸入軸封嚴，旋轉活門封嚴等。對于普通的動封嚴來說，滲漏標準是靜態1滴/10分鐘，運動時一個循環一滴。
但是在動封嚴的標準中，手冊特別額外指出的EDP，EMDP，PTU三者的動封嚴標準與其余的動封嚴不同，要求要低很多，比如EDP動封嚴漏油正常運行標準是30滴/分鐘，放行標準是60滴/分鐘。
EDP的動封嚴漏油，我們比較容易理解，因為EDP有一個輸入軸，輸入軸和EDP的殼體之間是使用的動封嚴進行密封。如圖2所示。此動封嚴漏液壓油時，會從EDP的安裝座的余油管里流出來。
但是EMDP和PTU也有動封嚴漏油的標準，是比較令人費解的，圖3、圖4、圖5分別是EMDP，PTU，備用系統EMDP的拆裝圖示，我們并沒有發現活動部件的封圈，那么這個動封嚴究竟指的是什么呢？
下面我們逐一進行分析
PTU是將A系統的液壓壓力轉換為B系統的液壓壓力，驅動前緣裝置運動。PTU由一個液壓馬達和一個液壓泵組成，馬達和泵通過一根軸相連（圖6），這根轉動的軸和馬達/泵之間的封嚴就是動封嚴。馬達和泵均安裝中間的安裝座上，安裝座上有一個專用的余油孔（圖7），從此余油孔漏出的油，即為PTU動封嚴漏的油，查看上表標準可知，正常運行標準為10滴/分鐘，放行標準為20滴/分鐘。
2、EMDP動封嚴漏油
我們使用的EMDP有兩個廠家，一個是vickers的，件號為887477，另一個廠家為PARKER，件號為57186-11。要注意是的，兩者的動封嚴滲漏標準并不相同，PARKER生產的EMDP的運行標準是10滴/分鐘，放行標準是20滴/分鐘，而Vickers生產的EDMP的運行標準是20滴/分鐘，放行標準是30滴/分鐘，在使用時要有所區別。
這里以件號為887477的EMDP來進行說明。
EMDP是由兩部分組成：一個電動的馬達和一個液壓泵，這兩者也是使用軸進行連接（圖8）。
軸是通過動封嚴和馬達泵進行密封的，在EMDP中間下部的位置，設計了一個余油口（圖9 圖10）來將動封嚴滲漏的液壓油流出。
3、備用液壓系統EMDP動封嚴
備用液壓系統EMDP的原理和EMDP類似，也是由一個馬達和液壓泵組成，連接軸和泵之間的封嚴也是使用的動封嚴，在馬達和泵的連接處有一個小孔，即為動封嚴漏油時的余油口。
綜上所述，當我們發現EMDP EDP PDU等部件漏油時，首先要根據滲漏的現象和位置來確定是動封嚴或者靜封嚴漏油，然后再使用不同的標準來確認是否可以正常放行。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：說說737飛機的動封嚴滲漏檢查
