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5·25華航空難是臺(tái)灣境內(nèi)死傷最慘重的空難，機(jī)上228人全部遇難，事發(fā)地點(diǎn)正是傳說中十分詭異的澎湖百慕大。5·25華航空難在高空解體之后墜毀，奇怪的是在墜毀前并沒有發(fā)出任何信號(hào)，檢查后發(fā)現(xiàn)是因?yàn)榻饘倨谒隆?/p>
一、5·25華航空難228人全部遇難
2002年5月25日中華航空公司一架由當(dāng)時(shí)的臺(tái)灣中正國際機(jī)場，飛往香港國際機(jī)場(赤鱲角機(jī)場)的客機(jī)解體墜毀事故。
當(dāng)天一架波音747-200型客機(jī)執(zhí)行此定期航班，搭載206名乘客及19名機(jī)組員包括正副駕駛及飛航工程師，在半途中于澎湖縣馬公市東北方23海浬的約10,640米高空處解體墜毀。西安空難是中國境內(nèi)史上最大空難，乘客加機(jī)組人員一共160人，全部遇難無一生還，為發(fā)生在臺(tái)灣境內(nèi)死傷最慘重的空難。
同類型的意外中，1985年8月12日發(fā)生的日本航空123號(hào)班機(jī)空難是此類事故中傷亡最慘重的一例，共520人死亡。由于611班機(jī)的墜毀非常突然，事故發(fā)生前飛行員與地面塔臺(tái)間的聯(lián)絡(luò)一切正常沒有前兆，因此飛機(jī)剛墜毀時(shí)關(guān)于失事的原因眾說紛紜。
雷達(dá)紀(jì)錄顯示CI611在墜毀時(shí)曾先分裂成四大塊結(jié)構(gòu)后才墜入海中，當(dāng)調(diào)查員發(fā)現(xiàn)其中一塊機(jī)尾蒙皮有修補(bǔ)過的現(xiàn)象，并有濃烈燃料味。他們將該塊蒙皮送往中山科學(xué)研究院檢查，發(fā)現(xiàn)該塊蒙皮有嚴(yán)重金屬疲勞的現(xiàn)象。該處裂開后，造成飛機(jī)機(jī)尾脫落并失控，最后因艙體突然失壓，結(jié)構(gòu)解體，導(dǎo)致失控墜毀，和1989年的蘇城空難的機(jī)組人員挽救了大部分乘員的性命形成鮮明對(duì)比。
二、5·25華航空難詭異之處
2006年4月，那位在事故發(fā)生的22年前，沒有妥善處理機(jī)尾損傷的華航前總工程師室結(jié)構(gòu)工程師孫冀昌，人在美國遲未到案，案情無法突破，直到檢方以視訊系統(tǒng)越洋偵訊孫冀昌，獲得孫冀昌的說詞后，終于偵結(jié)。
但因其素行良好且年事已高(起訴時(shí)已84歲)，已不可能繼續(xù)維修航機(jī)，最終求處有期徒刑兩年、緩刑五年。
有臺(tái)灣媒體報(bào)道，澎湖西南近百里的海空領(lǐng)域經(jīng)常發(fā)生類似羅盤無故打轉(zhuǎn)、海面出現(xiàn)白光等超自然現(xiàn)象，澎湖海域過去35年來發(fā)生10宗空難，16年來已墜掉5架飛機(jī)，被稱為“澎湖百慕大”。
