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圖：空中客車A320機(jī)型。
美國聯(lián)邦航空局（Federal Aviation Administration，簡稱“FAA”）現(xiàn)階段醞釀新一代空中交通管理系統(tǒng)，嚴(yán)防飛行員長途飛行中分神，避免再次發(fā)生類似上月飛行員因分神駕駛客機(jī)飛過站240公里的事情。
“分神終極版”
根據(jù)美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)調(diào)查，那架過站客機(jī)與地面控制臺(tái)失去無線電聯(lián)系超過1小時(shí)，源于駕駛艙內(nèi)2名飛行員缺乏“處境意識(shí)”，任由客機(jī)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，違規(guī)使用筆記本電腦，研究航空公司復(fù)雜的飛行員調(diào)度新系統(tǒng)。
美國西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）空中客車A320型客機(jī)10月21日晚搭載144名乘客和5名機(jī)組人員，由加利福尼亞州圣迭戈市飛往明尼蘇達(dá)州明尼阿波利斯市。客機(jī)于美國東部時(shí)間20時(shí)左右與地面控制臺(tái)失去聯(lián)系，恢復(fù)聯(lián)系時(shí)已飛過目的地240公里。
其間，多處地面控制臺(tái)使出渾身解數(shù)試圖聯(lián)系上飛行員，空軍因擔(dān)心劫機(jī)一度部署4架戰(zhàn)斗機(jī)隨時(shí)待命，白宮時(shí)局值班室也收到警報(bào)。最后，機(jī)上一名空姐用對講機(jī)喚起上了鎖的駕駛艙內(nèi)2名飛行員注意。
一名未公開姓名的議員稱這件事是“分神駕駛的終極版”。
西北航空公司今年年初警告飛行員不要因公司去年秋季由美國達(dá)美航空公司（Delta Air Lines Inc.）收購所致變化分心。“駕駛艙內(nèi)不得談?wù)搨€(gè)人、公司或其他外部事情。”
部分業(yè)內(nèi)人士將這次過站飛行歸咎于飛機(jī)自動(dòng)駕駛。
根據(jù)美國聯(lián)邦航空局規(guī)定，飛機(jī)起降過程中飛行員因過于繁忙禁止在3048米以下高度談?wù)撆c飛行無關(guān)內(nèi)容。但飛機(jī)一旦到達(dá)巡航高度將由計(jì)算機(jī)控制，飛行員只需收聽無線電、向地面控制臺(tái)報(bào)告飛經(jīng)區(qū)域并確保自動(dòng)駕駛儀正常運(yùn)轉(zhuǎn)等，工作量很小。
全美航空公司機(jī)長切斯利·薩倫伯格認(rèn)為，不少飛行員正因?yàn)樽孕趴梢愿哒頍o憂，反而造成安全隱患。
“有時(shí)容易忘記什么是真正危險(xiǎn)，”薩倫伯格說，“我認(rèn)為挑戰(zhàn)之一是如何保持警醒、做好準(zhǔn)備。”
薩倫伯格1月駕駛客機(jī)起飛不久與飛鳥相撞，緊急降落在紐約市哈得孫河面，機(jī)上人員全部獲救，自己因此獲稱“英雄飛行員”。
不過，飛行員帕特里克·史密斯認(rèn)為，歸罪于自動(dòng)駕駛“是在大大簡化事情”，即使“最常規(guī)、最‘自動(dòng)’的飛行也仍受制于無數(shù)意外事故和工作人員大量輸入作業(yè)”。
美國《紐約時(shí)報(bào)》則指出，由于擔(dān)心劫機(jī)，駕駛艙門現(xiàn)階段在飛行途中緊閉，飛行員和乘務(wù)員不再如以往那樣交流。這種孤立反而讓飛行員們關(guān)起門來更隨意而幾乎無人打攪。
