國內(nèi)精品??_歐亞尺碼專線歐洲s碼_.手.動(dòng).輸.入.網(wǎng).址.聯(lián).系.客.服.人.員.lanan_shell
? 國資瀟湘融媒2月9日長沙訊（記者 蔡立平 通訊員 劉禮 劉恒）1月28日開始，民航進(jìn)入春運(yùn)。不同以往，今年的春運(yùn)由于疫情顯得較為冷清，雖然航班量降下來了，但保障春運(yùn)飛行安全和運(yùn)行正常的標(biāo)準(zhǔn)不能降。
??2月8日，記者跟隨一名“飛機(jī)醫(yī)生”走進(jìn)航班保障的最前線，探訪疫情下的春運(yùn)保障工作。司馬超是南航湖南分公司飛機(jī)維修廠航線車間的一名年輕機(jī)務(wù)工程師，參加工作不滿4年的他，已經(jīng)可以獨(dú)立完成大大小小的飛機(jī)維護(hù)工作。
??“我們這個(gè)工作主要是檢查飛機(jī)落地前，機(jī)坪上的清潔情況，保證沒有異物吸入發(fā)動(dòng)機(jī)或扎傷飛機(jī)輪胎”，剛到停機(jī)位的司馬超，就開始和同事做起了接機(jī)前的檢查工作。
??盡管在等待飛機(jī)降落的過程中，機(jī)坪上寒風(fēng)凌冽，但絲毫看不出半點(diǎn)焦躁，對于忙碌在機(jī)坪上的他們來說，早已習(xí)慣了這樣的工作環(huán)境。
??11：35，CZ6728航班慢慢滑入228號停機(jī)位，此時(shí)司馬超已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接這架入港的飛機(jī)。
??飛機(jī)輪擋擋好、反光錐擺到位后，司馬超開始通過專用耳機(jī)聯(lián)系飛行員確認(rèn)飛機(jī)狀態(tài)良好，然后開始繞機(jī)檢查。短停過程中的每一項(xiàng)檢查工作都不能含糊，而且必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)按照安全要求和標(biāo)準(zhǔn)完成。
??對于飛機(jī)維護(hù)工作來說，春運(yùn)期間經(jīng)常是冰火兩重天，一邊是冷風(fēng)伴著小雨，一邊是高溫部件。“最高溫的地方應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴和空調(diào)的排氣口，剛落地的時(shí)候，完全無法靠近”，司馬超一邊說著一邊側(cè)著臉檢查著發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管，生怕有所遺漏。
??當(dāng)走到空調(diào)出風(fēng)口時(shí)，司馬超說：“今年由于疫情的原因，我們南航提高了空氣循環(huán)系統(tǒng)的更新要求，對于涉及疫情的航班，我們還需要“全副武裝”進(jìn)入貨艙，對空氣循環(huán)系統(tǒng)的濾芯進(jìn)行更換。”
??從機(jī)頭開始繞一圈，再從另一側(cè)繞回機(jī)頭，要站在20多個(gè)這樣的固定點(diǎn)檢查飛機(jī)，要查看上百個(gè)細(xì)節(jié)。40分鐘的繞機(jī)檢查做完后，這架的飛機(jī)并沒有什么異常情況，這對于機(jī)務(wù)工程師來說比較欣慰，這意味著飛機(jī)可以按時(shí)出港。
??“機(jī)務(wù)工作不僅是一項(xiàng)技術(shù)工作，同時(shí)也是一項(xiàng)體力工作，每天都需要走很多路，幾個(gè)繞機(jī)檢查下來，朋友圈運(yùn)動(dòng)步數(shù)排名又提升了不少。”司馬超說：“機(jī)務(wù)工作看似枯燥，日復(fù)一日，年復(fù)一年地重復(fù)勞作，但涉及旅客的生命安全，不管風(fēng)吹雨打，也要在平凡的崗位上把千萬次重復(fù)性工作做好，哪怕是做過千百遍的維修項(xiàng)目，也要確保萬無一失，保證飛機(jī)安全順利飛行。”
??談到過年回家的話題，司馬超說今年有些特殊，他要第一次一個(gè)人在外過年。司馬超來自湖北荊州，按照以往南航政策，會優(yōu)先照顧外地員工回家過年，所以司馬超上班4年，前幾年都能回家與家人團(tuán)圓。今年國家倡導(dǎo)就地過年，作為年輕人，司馬超選擇響應(yīng)號召，選擇就地過年。
??“我父母還是很支持我的，還囑托我好好安心工作......我其實(shí)內(nèi)心挺想念他們的”，說到這里，司馬超立馬又笑對著記者說：“我就地過年，才能保證更多人回家過年，想一想，自己的付出也挺值得的”。
??說完，司馬超又忙著指揮飛機(jī)出港，在完成一系列最終檢查后，站在機(jī)坪上的他向飛機(jī)揮手，同時(shí)也向回家的乘客揮手致意，祝愿他們順利出行、安全回家。
??責(zé)任編輯：蔡立平
??執(zhí)行主編：白鄴
? 主編：謝功梅
