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11月6日，第十二屆中國國際航空航天博覽會在珠海拉開帷幕。中俄聯合研制中的遠程寬體客機CR929 1:1展示樣機首次亮相。
航旅圈登上了這架樣機，詳細記錄了駕駛艙和客艙內飾的各種亮點，有興趣的可以戳視頻：
負責CR929客機項目的，是中國商飛公司（COMAC）與俄羅斯聯合航空制造集團公司（下稱“UAC”）的合資企業——中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）。
在珠海航展期間，UAC總裁尤里·斯柳薩里也接受了航旅圈的獨家專訪。
Q：在本次珠海航展上，UAC和COMAC為什么會展示CR929遠程寬體飛機的全尺寸模型？目前項目研制進展到了什么階段？
A：通過展示全尺寸模型，我們可以讓潛在客戶和未來乘客更好地了解頭等艙，商務艙，經濟艙以及駕駛艙座位的空間布置概念，感覺到經濟艙相對于同等飛機經濟艙的舒適性，飛行員和機組也可以感覺到駕駛艙和飛機艙內工作位置的舒適性。
CR929項目目前處于草圖設計，主要系統和設備供應商篩選的階段，比如五月收到動力裝置7家潛在供應商的RFP回復，其中有俄羅斯、中國、美國和歐洲的公司，起落架系統的潛在供應商清單上則有俄羅斯、中國和歐洲的公司。
該階段在2019年年底前結束，屆時我們會形成飛機的最終外表，為進行GATE3階段做好準備。
根據目前的計劃，CR929的飛行實驗預計在2023年開始，我們估計2025年首架交付，2027年開始商業運營。
Q：為何中國和俄羅斯會聯合研制遠程寬體飛機項目？
A：制造寬體飛機需要有大量投資，通過建立伙伴關系，我們可以在實施項目的范圍之內降低投資，工藝和時間方面的風險。
從俄羅斯的角度來看，中國是一個經濟發展蓬勃，資源穩定，在寬體飛機領域有需求的伙伴。
Q：目前全球民機市場幾乎全部被波音和空客壟斷，CR929飛機的目標市場在何處？
A：在我們看來，CR929飛機的目標市場是亞太地區的國家。根據UAC-COMAC的預測，2023-2045期間，全球此領域的需求量為7200架飛機，其中伙伴國市場占百分之二十（中國占百分之十五，俄羅斯占百分之五），其他亞太地區的國家占百分之二十八。
Q：研發CR929會用到哪些獨特的工藝和設計決策？
A：在設計方面，CR929會廣泛使用復合材料，其比列占機體的50%。
在氣動方面，我們也期待一些新的工藝決策。CR929的機翼會是大展弦比的，還使用鯊鰭小翼，從而可以最小化空氣阻力，優化油耗，相對于競爭產品達到更高的生態和經濟指標。
通過降低服務費用也可以保證飛機的經濟有效性。我們打算運用監督機體動態和全部飛機組件的信息系統，這樣還可以提高飛機的運營安全。
Q：您如何評價俄羅斯和中國在民用飛機制造業的合作？
A：俄羅斯和中國的合作是世界航空制造業上合作的突出例子。在高度發達的世界民機市場上，尤其在資源最密集，最復雜的寬體飛機領域上具備競爭力，需要兩個伙伴聯合努力，發揮各自的資源優勢，包括經濟，工藝，經驗，人力資本都會涉及到。
我們雙方的企業，UAC和COMAC，在CR929項目的框架之內就是展示這種深度合作的例子。
Q：不久前您表示UAC計劃建立民用飛機制造業的子公司？
A：是的。它會是UAC的子公司，但不會作為聯合公司的組成部分。在這項工作上我們依靠國際經驗，包括中國的經驗。那家子公司將對包括國外在內的投資機構保持開放的態度。可以是單獨的項目，也可以是參與整體的資本。
Q：說到UAC民用飛機的其他項目，您如何評價俄羅斯中程飛機MC-21的前景？
A：目前這款產品已經進入批量生產，建立售后服務系統的MC-21是一個有競爭力的平臺，該平臺將來會形成俄羅斯民用飛機制造業的形象，并為未來幾十年國際市場確定工藝標準。
Q：MC-21研發過程中采用了哪些創新技術？
A：為了達到技術優勢，我們做了很多創新，比如復合材料大展弦比機翼，新的發動機，新的機載航電設備系統。
在MC-21項目上采用了新的材料、新的飛控系統、空調系統、導航與通信系統，這些系統由我們境內外伙伴基于最新的技術而研發。
考慮到市場趨勢，我們選用了有更大的載客量MC-21-300作為基本型飛機。在強度實驗階段上創新復材機翼得到完善并圓滿通過實驗。
基于飛行和地面實驗結果分析，我們預測該項目不會有很大的變化，不過我們會繼續開展系統優化修整，軟件調整，以實現我們的飛機在競爭對手飛機中是最現代，最創新，技術最先進的。
Q：可否介紹下SuperJet 100這款窄體客機的改型進展？
A：根據研發SuperJet 100飛機的蘇霍伊民用飛機公司同事初步評估結果，縮短型飛機的研發，即SuperJet 75，會給未來的運營者帶來5%油耗節省。
我們正在努力提高SuperJet飛機系列俄制構件的比例，這不僅是進口替代，也是重新定價。我們爭取通過關鍵決策，一系列系統的替代提出更具吸引力的價格。飛機不會是百分之百俄制的，但最關鍵，最昂貴的或需要現代化的組件和組合件我們會換。這是SuperJet 項目的演變發展。
這種飛機境內境外都有市場，其運營模式基于用100座級以下的飛機將乘客運到150以上座級飛機的樞紐。
Q：俄羅斯民機制造業有何經濟目標？
A：目標是到2035將民用技術的比例提高到營業收入的45%，同時也發展服務和售后服務的領域。
