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“藍天座駕”接力 沖刺世界一流
——東航改革開放40年來機型發展與機隊建設側記
11月30日，一架噴涂著東航航徽的空客A350-900寬體客機從法國圖盧茲飛抵上海；此前，東航引進的首架波音787-9夢想客機已投入運營。連續迎來兩架新一代寬體客機，為旅客精心打造新的“藍天座駕”，這是自改革開放以來，東航大步向前推動機型發展與機隊建設、不斷沖刺世界一流的縮影。
進入噴氣式寬體客機時代
1957年1月上海民航管理處飛行中隊正式成立，7架由民航人自力更生拼裝出來的“革新型”飛機來到上海并組成最初機隊。艱苦奮斗的民航人嘗試用蘇制發動機配上美制機身，保證了國家急需的航空運力。
此后，隨著國民經濟逐漸恢復，安-2、里-2、伊爾-14這些蘇制機型逐漸由民航上海管理處引進。但在計劃經濟年代，這支機隊的機型始終與世界先進國家有較大差距。
改革開放之初的1981年，兩架三叉戟2E型客機加入了東航前身民航上海管理局的機隊。加上1974年的一架三叉戟基本型客機，上海終于有了一支噴氣式客機機隊。英制三叉戟客機1962年亮相于英國范堡羅航展，是第一種具備惡劣天氣條件下全自動著陸能力的民航客機。但在國外，三叉戟已漸漸落伍。
1983年，兩架波音707客機在上海安家落戶，這是馳名世界的波音公司與東航的第一次“握手”。在今后的日子里，二者的合作日益緊密。波音707的到來，意味著東航終于觸及了噴氣式寬體客機這一國際民航業旗艦機型。
從最大規模到最優配置
1985年，一架編號為B-2301的空客A310客機來到上海，空客飛機第一次亮相中國民航。此后，東航成為空客公司在中國市場上的重要伙伴，中國民航的第一架空客A300、第一架空客A340都花落東航。
中國改革開放大潮洶涌澎湃，推動著東航與合作伙伴共同成長。今天，東航已經擁有一支由1架空客A350、56架空客A330、306架空客A320系列客機組成的全球第二大、亞洲最大的空客機隊。
1989年，還未加入東航的上海航空迎來了第一批波音757-200客機，成為波音公司又一個重要用戶。此后，波音737、波音767等經典機型陸續加盟上航。2014年9月，東航的新一代旗艦波音777-300ER飛機正式交付，成為洲際航線和國內精品航線上的當紅主角。隨著今年波音787-9夢想客機交付東航，東航的波音機隊規模已達317架。
2002年，東航與中國西北航空公司、云南航空公司聯合重組，成立新的中國東方航空集團公司；2009年，東航又與同城伙伴上海航空聯合重組。一次次重組能夠讓企業擴大規模、整合資源，但是機型日趨多樣也造成了飛機維護、航材采購的成本高企。
為了提升企業經營效率、降低成本，東航開始優化機隊配置，波音767、波音757、空客A340、BAE146這些曾經的明星機型紛紛“功成身退”。由此，東航以波音737和空客A320構成窄體機隊，以波音777和空客A330構成寬體機隊的機型結構逐漸成形，成為當時我國三大國有骨干航空公司中機型結構最簡單的機隊。東航的機型發展和機隊建設，從數量增長轉向規模擴大與質量、效益提升并舉。
2018年，隨著最新一代寬體客機A350和波音787-9夢想客機的加盟，東航的機隊優化又邁出了新的步伐。
沖刺世界民航業先進水平
今天，規模處于全球前列、重視品質建設的東航機隊，不斷依托新機型的引進，構建最新一代客艙服務系統，著力構建以旅客出行場景為核心的全新出行生態體系，重新定義航空旅行新標準。
2018年9月22日，編號為B-1111的波音787-9夢想客機加盟東航旗下上海航空。這是全球首架在機艙內配備NFC（近距離無線通信技術）支付設備的波音787客機，使升艙服務及空中消費得以簡化，旅客可以用手機支付。波音787-9夢想客機上的最新一代客艙服務系統還擁有國內民航業首款帶移動滑門的商務艙；超級經濟艙和經濟艙配備高分辨率觸摸屏等。最新一代客艙服務系統將在東航引進的全部15架波音787和20架空客A350上投入使用。
近年來始終強調“航空公司也是互聯網公司”“信息化是航空公司最高形態”的東航，對機型的精心打磨尤其體現在信息化與網絡建設環節。
早在2014年，加盟東航的飛機就成為民航業第一架在交付用戶時就預裝了衛星上網設備和機上Wi-Fi的波音777。2015年11月12日，東航與中國電信合作，成為中國民航首家將機上Wi-Fi投入商業運營的航空公司。目前，東航寬體客機已全部實現空中互聯，“空中互聯”的機隊規模、航班數量、用戶人數均為全國第一。
在2016年中國航展上，東航與中國商飛簽署合作框架協議，成為國產C919大型客機的全球首發用戶，再次開啟機型新時代。東航將用自己積累的機型運營經驗，助力國產大飛機初試啼聲，在改革再出發的大潮中開啟新的篇章。
