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不知道是從什么時(shí)候開始，如今的空戰(zhàn)環(huán)境似乎對輕型戰(zhàn)機(jī)越來越不友好。尤其是第四代隱身戰(zhàn)機(jī)大批量裝備以來，這種情況仿佛有愈演愈烈之勢。可問題是，如此“高大上”的四代機(jī)可不是哪個(gè)國家都玩得起，哪怕是與高端搭配的F35也是一點(diǎn)都不便宜。如此一來，對于那些至今還裝備著大量米格-21之類的二代機(jī)，而且馬上就要面臨退役的中小國家來說，一款性能優(yōu)秀且價(jià)格不貴的輕型戰(zhàn)斗機(jī)，恐怕更能滿足他們?nèi)找婢o迫的換裝需求。
然而，就如同現(xiàn)在的房地產(chǎn)市場上鮮見物美價(jià)廉的“小戶型”一樣。現(xiàn)如今能提供這樣輕型戰(zhàn)機(jī)的廠商也可謂是少之又少。眼瞧著各大航空強(qiáng)國大口大口地吃肉，一般國家也就只有喝湯聞味的份兒，可世上偏有這么一類“四兩撥千斤”的主，楞是能從別人的嘴里搶下肉來。
比如說，這些來自斯堪的納維亞的維京人后代，就天生有這種敢與人分庭抗禮的秉性。雖說瑞典在國際舞臺上再難掀起什么大浪，但誰也不可否認(rèn)的是，這個(gè)頻頻能上演“北歐神話”的國家，在軍工，特別是航空等領(lǐng)域的實(shí)力可是不容小覷。
世界上能制造飛機(jī)的國家不少，可是能自行研制戰(zhàn)斗機(jī)的國家卻實(shí)在不多。瑞典的飛機(jī)制造業(yè)可謂歷史悠久，著名的瑞典薩博（Saab）公司于1937年4月成立。經(jīng)過近七十年的發(fā)展，取得令人矚目的成就，設(shè)計(jì)生產(chǎn)了眾多一流戰(zhàn)機(jī)，在技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)創(chuàng)新等諸多方面，即便是與同期的美、蘇戰(zhàn)機(jī)相比，也毫不落于下風(fēng)。
薩博系列戰(zhàn)斗機(jī)具有速度快、機(jī)動性高、起降距離短、布局新穎等鮮明特點(diǎn)。自率先采用無尾雙三角翼布局的J-35“龍” (Draken)戰(zhàn)機(jī)開始，瑞典在“三角翼+鴨翼”的氣動布局上可謂是走出了自己的獨(dú)特道路。
三角翼鴨翼式設(shè)計(jì)相比于常見的”三角翼’式布局，其優(yōu)勢在于保證了戰(zhàn)機(jī)高空高速性能的同時(shí)兼顧了中低空的機(jī)動性。鴨翼翼面不僅可以產(chǎn)生附加升力，而且還可以大大提高機(jī)動性。前置固定鴨翼的后緣襟翼還可以提高飛機(jī)的低速性能，特別是短距起降的性能。“三角翼鴨翼”式布局如今已被眾多先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)所效仿。例如采用了全動式前置鴨翼的歐洲“雙風(fēng)”，以及中國的殲-10戰(zhàn)機(jī)等等。
當(dāng)然，這種氣動布局在瑞典人自己所研發(fā)的戰(zhàn)機(jī)上也同樣是大放異彩。做為采用鴨式布局的J-37“雷”(Viggen)戰(zhàn)機(jī)的繼任者，JAS-39“鷹獅”(Gripen)是歐洲“三代半”戰(zhàn)斗機(jī)中重量最輕、尺寸最小、最早投入實(shí)用的一款。該機(jī)采用了與薩博J-37類似的近距耦合鴨式布局。結(jié)構(gòu)上則廣泛采用了復(fù)合材料。主翼為切尖三角翼帶前緣襟翼和前緣鋸齒，全動前翼位于矩形進(jìn)氣道的兩側(cè)，無水平尾翼。JAS-39“鷹師”采用突出機(jī)動性的鴨式氣動布局，機(jī)頭部位的小翼能根據(jù)現(xiàn)場氣流情況調(diào)整角度，使飛機(jī)能用更少的推力達(dá)到自己想要的飛行狀態(tài)和攻擊角度。并且使該機(jī)在所有高度上都能實(shí)現(xiàn)超音速飛行。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：毫不起眼的小國家 卻能自己研發(fā)戰(zhàn)斗機(jī) 如今又給美軍F35施加壓力
