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我們在飛機的日常維護中，常常會遇到結構損傷的情況。當需要工程師或波音給予技術支援的時候，有時會因為損傷報告的信息不全面不準確，導致無法得到準確及時的技術支援。甚至還會造成誤解。我在本周參加了波音在成都舉行的老齡飛機研討會，會上波音負責技術支援的工程師分享了處理SR 的經驗。與大家進行分享。
1） 對于損傷我們需要報告如下數據：
實際的損傷位置和尺寸 推薦在波音工程圖紙中標注. 損傷的精確尺寸和位置. 照片和/或草圖 包含損傷位置參考信息的照片或草圖 損傷信息的文字描述必須與照片和草圖一致
打磨深度，切除尺寸，凹坑直徑，剩余材料厚度，緊固件邊距，損傷到邊緣 距離，孔直徑 包括相鄰未損傷區域的原始尺寸 如果要求提供尺寸信息，即使損傷位置沒有修復工作，也需要提供所要求的尺寸信息 繪制打磨區域示意圖。標注最小剩余厚度和最大打磨去除的位置（這兩個數值可能不在同一個位置，建議提供剖面圖以作說明）。
以下為典型的不合格的損傷報告：
照片無標注；無信息說明；未標注方向；未標注尺寸。
對比1份正確的損傷報告：
2）損傷報告的常見問題如下：
報告中無飛機ID信息 缺少部件件號或件號不正確 尺寸信息不完整或缺失 尺寸信息不合理，不精確，有明顯錯誤 尺寸信息與信函中的其它信息有矛盾 錯誤數據和正確數據混雜 草圖或字跡模糊不清 照片模糊，缺失位置參考信息 未描述現有修理 緊固件/材料替換信息或其它相關信息描述不完整。
規范準確的損傷報告有助于工程師或波音及時完成處理，給出正確的修理方案。以上只是損傷報告的基本要求。具體更詳盡的要求請參考波音737 SL-51-042 損傷報告指南。
