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作者|笨笨在路上
對(duì)于客艙乘務(wù)員來(lái)說(shuō)，整個(gè)飛行過(guò)程中有幾個(gè)最為忙碌的時(shí)間點(diǎn)，而登機(jī)流程絕對(duì)是其中的重中之重，堪稱能要了乘務(wù)員半條命的“奪命尖峰時(shí)刻”，而為什么廊橋口總是排著長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍，而各個(gè)機(jī)場(chǎng)截關(guān)登機(jī)的時(shí)間卻一再提前呢？
我們來(lái)看幾個(gè)登機(jī)時(shí)常見的場(chǎng)景：
一、大件行李滿天飛，客艙通道常徘徊
對(duì)于經(jīng)常乘飛機(jī)的旅客，自然是對(duì)“托運(yùn)”敬而遠(yuǎn)之，能夠?qū)⑽锲冯S身攜帶，同時(shí)避免行李丟失和損壞，因此不少商家瞅準(zhǔn)商機(jī)，“20寸登機(jī)箱”成為旅客們手中的爆款。
然而這個(gè)現(xiàn)象卻經(jīng)常造成登機(jī)時(shí)的通道擁堵，一方面，大量的登機(jī)箱進(jìn)入客艙，給原本就不寬裕的行李架帶來(lái)了極大壓力，雖然波音、空客等飛機(jī)制造商不斷壓榨著客艙空間的剩余價(jià)值，飛機(jī)上的行李架也越來(lái)越大，但也還是滿足不了旅客洶涌的需求。
另一方面，由于旅客登機(jī)先后存在不同，很多旅客在到達(dá)座位時(shí)才發(fā)現(xiàn)離自己最近的行李架已經(jīng)被塞滿，只得在客艙中奮力尋找其他空間，這樣一來(lái)，狹窄的客艙通道就更加擁擠了。
再者說(shuō)，不少商家為了吸引消費(fèi)者，設(shè)計(jì)出了各種各樣的登機(jī)箱，他們之中很多其實(shí)在厚度和高度上超過(guò)了允許帶入客艙的行李標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上民航總局對(duì)于允許帶入客艙的手提行李尺寸和重量都有嚴(yán)格的規(guī)定（經(jīng)濟(jì)艙20*40*55cm，重量5KG，頭等艙雙倍）然而這一規(guī)定除了在一些低成本航空公司嚴(yán)格執(zhí)行外，在大多數(shù)全服務(wù)航空公司沒有被貫徹落實(shí)。
而實(shí)際上大多數(shù)機(jī)場(chǎng)地面工作人員在登機(jī)過(guò)程中，對(duì)于明顯超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的行李，都會(huì)提醒和要求旅客辦理登機(jī)口托運(yùn)，但換來(lái)的往往是旅客的不理解和怨言。
二、登機(jī)次序有不同，分區(qū)登機(jī)無(wú)人從
筆者也曾幾度飛往日本執(zhí)行航班，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)日本機(jī)場(chǎng)截止登機(jī)時(shí)間確實(shí)比國(guó)內(nèi)要晚，往往被設(shè)定在計(jì)劃起飛時(shí)間前10分鐘。
而日本旅客登機(jī)時(shí)除了彬彬有禮的態(tài)度，登機(jī)的效率也不禁讓人驚嘆。很多日本旅客會(huì)根據(jù)自己座位所在的位置決定自己的登機(jī)時(shí)間，座位越靠后的旅客越早登機(jī)，及時(shí)將客艙通道讓出，方便座位靠前的旅客登機(jī)。
不得不說(shuō)，以“按座位區(qū)域分時(shí)登機(jī)”代替“稍欠身讓出客艙通道”效果要好得多。而反觀國(guó)內(nèi)，我們的機(jī)場(chǎng)并不是沒有進(jìn)行過(guò)這樣的嘗試，比如北京首都、鄭州、長(zhǎng)沙等機(jī)場(chǎng)的登機(jī)廣播中都有關(guān)于登機(jī)順序的建議，如果留心一定能夠聽到。
但礙于人手不足和避免引起旅客不滿的原因，這一絕佳的提高效率的方法卻沒有在我國(guó)大規(guī)模推廣落實(shí)。更有甚者，在嚴(yán)格要求旅客按照區(qū)域順序登機(jī)后，被旅客埋怨、嫌棄甚至投訴，不得不只做建議，不做強(qiáng)制要求。
三、旅客人在家中坐，地服焦急喜背鍋
如果說(shuō)以上兩種情形還算正常，接下來(lái)這種情況，恐怕連旅客自己都沒有想到，但卻在筆者不算長(zhǎng)的飛行經(jīng)歷中出現(xiàn)三十余次。
近年來(lái)，手續(xù)的簡(jiǎn)化和電子化給了旅客更多的出行選擇。從最初的網(wǎng)上值機(jī)、到現(xiàn)在的二維碼自助托運(yùn)、安檢、登機(jī)，一機(jī)在手，旅客不愁，確實(shí)方便了經(jīng)常乘坐飛機(jī)的常飛客。
然而飛機(jī)票與火車票不同，機(jī)票有效期往往長(zhǎng)達(dá)一年，即便旅客沒有乘坐對(duì)應(yīng)的航班，客票也沒有作廢，而是被操作成了OPEN狀態(tài)，等待下一次被旅客召喚（改期或退票）。
越來(lái)越多旅客習(xí)慣了在起飛前一天或者更早，使用APP或網(wǎng)站為自己選擇心儀的座位，辦妥登機(jī)手續(xù)。而這時(shí)這位旅客已經(jīng)出現(xiàn)在了乘客名單中，客票已經(jīng)處于使用中的狀態(tài)，然而因?yàn)楦鞣N原因旅客取消了行程，卻沒有取消自己已經(jīng)辦妥的值機(jī)手續(xù)的意識(shí)，而這樣一個(gè)小小的細(xì)節(jié)也可能造成航班的延誤。
到了旅客登機(jī)的時(shí)間，這位旅客的名字依舊在系統(tǒng)中，而旅客可能連門都沒出，即便地服工作人員可以看到旅客一直處于“未通過(guò)安檢”的狀態(tài)，卻也不得不根據(jù)規(guī)定等到航班截止登機(jī)的時(shí)間。部分機(jī)場(chǎng)對(duì)于未安檢的旅客可以提早減客，而在更多機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)行規(guī)定下，即便地服人員焦急如熱鍋上的螞蟻，全體工作人員和旅客依舊要繼續(xù)默默等待這位甚至可能還在睡懶覺的旅客，直到截止登機(jī)時(shí)間的到來(lái)。
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