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從西南空管局2015年8月3日開展管制專業新員工培訓至2016年1月11日結束，西南空管局管制專業新員工培訓工作始終與“1”這個代表著開始，意味著起點，簡單而又富有寓意的數字產生了奇妙的聯系：“四個統一”，第一次全國一致地開展管制專業新員工崗前培訓工作，一共歷時111個工作日，是偶然，也是巧合。不積跬步無以至千里。這是18名教員、97名學員在111天里的成長日記，每一步，都記載著西南空管局2015年管制新員工們的成長足跡;見證著學員與教員的努力與進步;展示了西南空管人“三年提升”期提升崗位軟實力的點滴風采。
早在2015年7月，空中交通管制專業崗前統一培訓工作的思路明確后，“為什么教?”便成為西南空管局思考的首要問題?！皞鞑タ展馨踩幕囵B規范工作習慣，打牢知識技能基礎，取得雷達管制資質證書、ICAO-4管制英語合格證書”，確定為西南空管局管制專業崗前統一培訓的主要目標。圍繞這一目標，按照民航局空管局對空中交通管制專業崗前培訓“統一大綱、統一教材、統一教員、統一考核”的“四個統一”原則要求，西南空管局專門召開專題局務會研究部署了2015年新管制員崗前統一培訓工作，確定了“統籌西南全局現有培訓資源，按照‘四個統一’要求同步開展培訓，培訓費用統一支出”的培訓工作思路。
西南空管局自2008年以來，連續7年開展了不同程度的新員工培訓，積累了一定的統一培訓經驗，建立并逐步健全了新員工入職培訓、崗前培訓、崗位培訓在內的管制員培訓體系。在崗前培訓開始之前，西南空管局組織安排所屬轄區四省的培訓中心負責人多次召開崗前培訓籌劃會議，詳細了解各地基礎培訓設施及獲得相應培訓資質的教員情況，學員組成情況等，經過多次修訂和優化，制定了詳盡的培訓方案。通過精心挑選，嚴格把關，西南空管局從培訓中心、管制中心和各分局選拔了18名優秀教員負責教學，組織全體教員進行了一周的集訓，統一管理，統一教學思路和培訓標準，傳授教學技巧和課件制作方法，規范學員培訓管理要求。同時明確教員教學適用于《西南空管局兼職教員管理辦法》，為教員全身心投入帶培工作提供機制保障。
崗前培訓內容包括基礎理論、雷達模擬機、程序模擬機、機場模擬機和ICAO英語等。按照“多地聯動，同步實施”的培訓實施方法，西南空管局將培訓的教學內容劃定為21周，其中3周的基礎理論培訓和2周的ICAO英語培訓由學員所在單位組織培訓，8周的雷達模擬機培訓、4周的程序模擬機培訓和4周的機場模擬機培訓由西南空管局根據培訓設備和師資力量等實際情況統一調配實施，成都、昆明、重慶、貴陽都分別承擔一定的教學任務。
按照“規范培訓步驟，控制培訓質量”的思路，西南空管局組織教員對統一教材進行了鉆研分解，結合往年帶培工作中積累的經驗，對教學工作中應重點關注的項目進行了重點提示。為了保證每位教員傳授給學員的知識是一致的，合乎現行規章標準的，各地成立了專門的教務小組，組織教員編寫了培訓教案，細化了培訓主要內容。統一了模擬機機場和空域模型，以及機場管制、程序管制、雷達管制的模擬機練習數量和設置要求，保證培訓期間模擬機培訓效果;統一了基礎理論培訓階段考試內容，統一了機場管制、程序管制、雷達管制的模擬機考核量表，嚴格按照考核內容和考核量表對學員進行考核。
教務小組在承擔教學任務的同時，定期召開教學研討會，統一教學的內容和標準，總結培訓中存在的問題和好的經驗，明確下一階段培訓的目標、重點和要求，并使用“頭腦風暴”方式對可能出現的問題進行預估，預先提出解決的方法。通過這樣的方式有力地保證了培訓的一致性，提高了培訓質量。
培訓實施階段，各培訓中心指定專人擔任各培訓項目負責人，把控項目進度，監督培訓質量。同時，嚴把學員管理、教員管理、教學管理和考核管理四道關口，確保培訓質量。
學員管理方面，推行學員自主管理，組建班委協助教員開展教學工作。對學員采取請銷假制度，做好培訓過程管理工作。據統計，整個培訓期間，參訓學員共計僅9人次病假，4人次事假，保持了較好的培訓紀律。特別關注異地學員，安排班車提供每日往返交通，解決其后顧之憂。
學員管理的創新之處在于全面引入績效考核機制。根據西南空管局績效管理推進安排，將績效考核引入新學員培訓工作中，定制績效考核量表，對學員出勤、培訓表現、考試成績等情況進行綜合考評，培訓效果和績效掛鉤，提高了學員培訓積極性。
教員管理方面，明確了教員行為規范，同時建立了學員對教員的教學評價反饋機制，幫助教員提升教學水平。
教學管理方面，理論教學中要求教員根據教學內容和側重點制作PPT作為教案，模擬機教學中要求教員詳細記錄學員練習表現，并在練習完成后做對應講評。培訓中，建立了學員技術檔案，并借鑒一線管制部門崗位見習培訓的經驗，制定了統一的《崗前培訓日志》，如實記錄每名學員每日的培訓課程、課時、教員點評、自我問題分析。每月定期組織每一名教員對學員在本月內的綜合表現進行總結和評價，以此保證客觀、真實、全面地反映學員綜合能力，為管制一線單位選錄用人提供參考依據。
考核管理方面，每個培訓項目實行“逢培必考、多次考核”，動態檢驗培訓效果。在組織考核的過程中，教務小組召開考前通氣會，統一考核標準，用量表對學員在模擬機實操中的表現進行數據化管理，同時也使學員清楚地掌握自己的真實水平，有的放矢地對自身弱點進行加強學習。
培訓中，針對“90后”年輕人的心理特點，改進“嚴肅、刻板”的教員形象，帶培工作中以輕松、詼諧的方式與學員進行互動。例如：學員張曦發布上升高度的指令不規范：“xx航班，“爬”升高度至標準氣壓3600米保持”。幾次糾正后發現效果不佳，教員開玩笑說到：“張曦，你是不是每天都“爬”到教室來做練習的?”從此，學員記住了標準指令：“xx航班，“上”升標準氣壓3600米保持。”
又例如：學員趙能在指揮飛機下降高度時是喜歡發布加速上升/下降的指令：“xx，descend flight level 3600 meters，expedite descending?！苯虇T沒有指責他總是使用加速上升或下降的指令，而是問他：“你喜歡坐過山車嗎?有機會我請你坐上幾次，看看感覺怎么樣?”緊接著，教員向學員講解了飛機在急速上升或下降時，乘客有可能出現身體不適甚至出現耳膜穿孔等身體傷害。正是通過許多類似的培訓方式，學員們深刻體會到，要成為一名合格的管制員必須勤學苦練，深挖細節，才能在保證安全的基礎上，做到精益求精真情服務。
“為什么教?教什么?怎么教?”是三個最簡單明晰的問題，在解決了這三個問題后，西南空管局2015屆新管制員崗前統一培訓工作達到了既定的目標和要求。111天的統一培訓，幫助新入職管制員提高了理論基礎水平和管制英語水平，鍛煉了管制指揮能力，增強了安全意識和服務意識，提高了崗位帶培效率，縮短了崗位帶培時間。 更重要的是，在管制新員工職業生涯的起點，融入了空管系統“安全第一、注重效率、真情服務”理念，幫助管制雛鷹們打開了職業生涯的第一扇門。
