免費精品綜合導(dǎo)航??_國內(nèi)精品久久久人妻中文字幕_.手.動.輸.入.網(wǎng).址.聯(lián).系.客.服.人.員.lanan_shell

　圖：郭雁池，1996年開始任職于中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司，先后參加了多個國內(nèi)民用機(jī)場的設(shè)計工作。目前主要負(fù)責(zé)工程設(shè)計質(zhì)量及機(jī)場工程科研工作，近期主持了幾項大型機(jī)場規(guī)劃設(shè)計項目投標(biāo)，其中沈陽桃仙機(jī)場規(guī)劃及航站樓（20萬平方米）設(shè)計項目中標(biāo)，重慶江北機(jī)場規(guī)劃及航站樓（38萬平方米）設(shè)計項目入圍。

　——訪民航局特聘專家、中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司總工程師郭雁池 　　機(jī)場是現(xiàn)代化民用航空體系的一個重要組成部分。在積極推進(jìn)建設(shè)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略實施的過程中，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）局長李家祥要求，到2030年，要全面建成安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系，實現(xiàn)從民航大國到民航強(qiáng)國的歷史性轉(zhuǎn)變。 　　如何保證機(jī)場建設(shè)和運行也符合“安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色”的要求？在推進(jìn)建設(shè)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略實施的過程中，機(jī)場建設(shè)存在哪些問題和挑戰(zhàn)？如何有效地解決存在的問題？帶著這些問題，本報記者專訪了在機(jī)場規(guī)劃設(shè)計方面有著豐富實踐經(jīng)歷的中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司總工程師郭雁池。 　　記者：能否談?wù)剬C(jī)場的認(rèn)識？ 　　郭雁池：在民用航空體系里，航空公司的飛機(jī)是主要的運輸工具，空域及航線就如同道路，機(jī)場則是飛機(jī)地面的?？空军c，是出發(fā)地和目的地，三者緊密配合，缺一不可。與此同時，我認(rèn)為機(jī)場還是旅客乘坐民航運輸工具出行、貨物選擇空中運輸方式的銜接點，是民航旅客和貨物臨時的“家”。家的概念就是舒適與安全，對比李家祥局長提出的“安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色”的要求，機(jī)場的定位與運行也應(yīng)該達(dá)到上述要求。 　　記者：具體應(yīng)該怎么理解呢？ 　　郭雁池：上述要求體現(xiàn)在機(jī)場選址、規(guī)劃等方面。首先，在機(jī)場選址階段，就要考慮場址應(yīng)能夠滿足飛機(jī)安全起降運行的要求，以及機(jī)場本身抵抗自然災(zāi)害的能力；在規(guī)劃階段，要考慮飛機(jī)及車輛的運行安全，旅客貨物的進(jìn)出安全事宜及機(jī)場防突發(fā)事件的能力，這些方面設(shè)計建設(shè)的優(yōu)劣直接體現(xiàn)了機(jī)場運行的“安全度”。 　　而機(jī)場位置距市中心的遠(yuǎn)近，空域狀況的好壞，跑道構(gòu)型的選擇及各功能區(qū)的合理安排，將決定飛機(jī)起降、飛機(jī)及地面車輛運行、旅客進(jìn)出機(jī)場是否快捷便利，是機(jī)場運行“高效”與否的重要指標(biāo)。同時，旅客進(jìn)出場便利與舒適、機(jī)場規(guī)劃滿足可持續(xù)發(fā)展需求，將是減少航班延誤、提高服務(wù)質(zhì)量、節(jié)能減排的重要基礎(chǔ)，也體現(xiàn)了“優(yōu)質(zhì)”與“綠色”的要求。 　　記者：如此說來，建設(shè)“安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色”的機(jī)場，對機(jī)場設(shè)計專業(yè)有很高的要求吧？ 　　郭雁池：民航設(shè)計行業(yè)是實現(xiàn)機(jī)場落實“建設(shè)民航強(qiáng)國”戰(zhàn)略要求的重要支持行業(yè)之一，除機(jī)場運行管理的要求外，機(jī)場的設(shè)計與建設(shè)是使機(jī)場具備上述要求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一個好的設(shè)計藍(lán)圖，是實現(xiàn)機(jī)場運行“安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色”的前提，這就要求民航的設(shè)計人員從思想上牢記“安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色”的機(jī)場建設(shè)要求，用科學(xué)發(fā)展觀及創(chuàng)新思維的理念武裝自己，苦練基本功，在機(jī)場建設(shè)、設(shè)計的每一個環(huán)節(jié)上落實上述要求，勝任自己的使命。 　　記者：目前，民航機(jī)場設(shè)計的行業(yè)現(xiàn)狀如何，存在哪些問題？ 　　郭雁池：目前，專業(yè)從事民航機(jī)場設(shè)計的單位只有兩個，中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司和民航新時代設(shè)計公司，專業(yè)設(shè)計人員大約有600人，同時空軍設(shè)計局也從事一些中小民用機(jī)場的設(shè)計工作，其他的設(shè)計單位不具備較大型機(jī)場全過程設(shè)計的綜合能力。 　　目前全國有170多個機(jī)場，每年投入機(jī)場及空管建設(shè)的資金上百億元，平均三五個專業(yè)設(shè)計人員對應(yīng)一個機(jī)場，對應(yīng)實施上億元的建設(shè)資金，力量明顯不夠充足。首先，很多時候，設(shè)計人員因忙于應(yīng)對建設(shè)的工期時間要求，而沒有更多的時間去思考優(yōu)化設(shè)計；其次，由于這些年民航建設(shè)項目多，設(shè)計任務(wù)壓力大，使得民航專業(yè)設(shè)計隊伍擴(kuò)充較快，大量新進(jìn)人員需要培養(yǎng)，而真正能夠在設(shè)計一線從事機(jī)場設(shè)計各環(huán)節(jié)研究的人員非常稀缺；再次，由于中國民航的發(fā)展經(jīng)歷較短，真正的大發(fā)展在近30年內(nèi)才完成，對比鐵路及公路等交通行業(yè)來說，在建設(shè)、設(shè)計領(lǐng)域人力資源及設(shè)計、建設(shè)經(jīng)驗的積累相對較少。國家對民用飛機(jī)的研究也在起步階段，民航的專業(yè)人員對飛機(jī)運行過程中的要求的理解程度不夠深入。這種狀態(tài)顯然不能滿足建設(shè)民航強(qiáng)國的要求。 　　記者：目前，民航局已經(jīng)下大力度加強(qiáng)人才、科教建設(shè)。在您看來，如何改變?nèi)瞬哦倘眴栴}更為有效？ 　　郭雁池：這種狀態(tài)的改變，首先應(yīng)是人才隊伍培養(yǎng)系統(tǒng)的完善?？v觀民航的專業(yè)院校，相對于飛行與運行指揮傳統(tǒng)專業(yè)師資力量的強(qiáng)大及教學(xué)體系的完整，民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與專業(yè)設(shè)計的教學(xué)體系還不夠完善，這就造成目前民航設(shè)計專業(yè)人員的補(bǔ)充，大多靠普通高等院校來解決，導(dǎo)致新人入門了解民航特點的時間加長，人才培養(yǎng)的難度加大。如果能夠在民航高校中，系統(tǒng)地完善機(jī)場建設(shè)設(shè)計人員教育體系，或是民航院校與其他院校攜手共同完善這一體系，將會很大的提高專業(yè)人員的基礎(chǔ)培養(yǎng)和儲備。 　　記者：建設(shè)民航強(qiáng)國，對機(jī)場建設(shè)提出了非常高的要求。但對建設(shè)領(lǐng)域的工作人員的要求是什么？ 　　郭雁池：由民航大國邁向民航強(qiáng)國的歷史跨越，我們要做的有很多，對于設(shè)計建設(shè)的一線人員的要求，就是要有科學(xué)研究的精神和主動研發(fā)的能力。 　　但目前建設(shè)領(lǐng)域的科研工作存在兩個方面的問題，首先是研究部門研發(fā)課題與設(shè)計建設(shè)一線需求的結(jié)合，不能為研發(fā)而研發(fā)，研究的課題不能結(jié)合實際，對現(xiàn)實急需解決的問題沒有實際的指導(dǎo)意義。目前科研機(jī)構(gòu)的課題更加關(guān)注宏觀層面的研究，本身課題針對的具體問題相對較少。 　　再有就是解決一線設(shè)計人員投入科研的問題。由于一線設(shè)計人員的科研項目更加針對具體問題，能夠結(jié)合機(jī)場建設(shè)中碰到的難點確立研究目標(biāo)，但如前所述，現(xiàn)在的機(jī)場專業(yè)設(shè)計人員都在疲于應(yīng)付建設(shè)項目而無暇科研，而且目前設(shè)計人員的首要任務(wù)是保證完成所在企業(yè)的產(chǎn)值要求，因此解決科研與生產(chǎn)的矛盾是關(guān)鍵。 　　記者：您對此有何建議？ 　　郭雁池：建議從行業(yè)上加大對建設(shè)領(lǐng)域科研的投入，可以提高科研課題的研發(fā)費用及成果獎勵費用，同時應(yīng)該結(jié)合機(jī)場建設(shè)的具體項目在項目中增加科研經(jīng)費，這樣可以鼓勵研發(fā)人員的積極性，也解決了科研與生產(chǎn)的矛盾。 　　機(jī)場是飛機(jī)的“家”，是旅客的“家”，是航空公司的基地所在。這里提供所有維持飛機(jī)運行及旅客進(jìn)出的支持、保障設(shè)施。機(jī)場設(shè)計、運行管理的好壞將直接影響到民航體系的“安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色”戰(zhàn)略要點的落實。

　——訪民航局特聘專家、中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司總工程師郭雁池

　　機(jī)場是現(xiàn)代化民用航空體系的一個重要組成部分。在積極推進(jìn)建設(shè)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略實施的過程中，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）局長李家祥要求，到2030年，要全面建成安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系，實現(xiàn)從民航大國到民航強(qiáng)國的歷史性轉(zhuǎn)變。

　　如何保證機(jī)場建設(shè)和運行也符合“安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色”的要求？在推進(jìn)建設(shè)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略實施的過程中，機(jī)場建設(shè)存在哪些問題和挑戰(zhàn)？如何有效地解決存在的問題？帶著這些問題，本報記者專訪了在機(jī)場規(guī)劃設(shè)計方面有著豐富實踐經(jīng)歷的中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司總工程師郭雁池。

　　記者：能否談?wù)剬C(jī)場的認(rèn)識？

　　郭雁池：在民用航空體系里，航空公司的飛機(jī)是主要的運輸工具，空域及航線就如同道路，機(jī)場則是飛機(jī)地面的?？空军c，是出發(fā)地和目的地，三者緊密配合，缺一不可。與此同時，我認(rèn)為機(jī)場還是旅客乘坐民航運輸工具出行、貨物選擇空中運輸方式的銜接點，是民航旅客和貨物臨時的“家”。家的概念就是舒適與安全，對比李家祥局長提出的“安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色”的要求，機(jī)場的定位與運行也應(yīng)該達(dá)到上述要求。

　　記者：具體應(yīng)該怎么理解呢？

　　郭雁池：上述要求體現(xiàn)在機(jī)場選址、規(guī)劃等方面。首先，在機(jī)場選址階段，就要考慮場址應(yīng)能夠滿足飛機(jī)安全起降運行的要求，以及機(jī)場本身抵抗自然災(zāi)害的能力；在規(guī)劃階段，要考慮飛機(jī)及車輛的運行安全，旅客貨物的進(jìn)出安全事宜及機(jī)場防突發(fā)事件的能力，這些方面設(shè)計建設(shè)的優(yōu)劣直接體現(xiàn)了機(jī)場運行的“安全度”。

　　而機(jī)場位置距市中心的遠(yuǎn)近，空域狀況的好壞，跑道構(gòu)型的選擇及各功能區(qū)的合理安排，將決定飛機(jī)起降、飛機(jī)及地面車輛運行、旅客進(jìn)出機(jī)場是否快捷便利，是機(jī)場運行“高效”與否的重要指標(biāo)。同時，旅客進(jìn)出場便利與舒適、機(jī)場規(guī)劃滿足可持續(xù)發(fā)展需求，將是減少航班延誤、提高服務(wù)質(zhì)量、節(jié)能減排的重要基礎(chǔ)，也體現(xiàn)了“優(yōu)質(zhì)”與“綠色”的要求。

　　記者：如此說來，建設(shè)“安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色”的機(jī)場，對機(jī)場設(shè)計專業(yè)有很高的要求吧？

　　郭雁池：民航設(shè)計行業(yè)是實現(xiàn)機(jī)場落實“建設(shè)民航強(qiáng)國”戰(zhàn)略要求的重要支持行業(yè)之一，除機(jī)場運行管理的要求外，機(jī)場的設(shè)計與建設(shè)是使機(jī)場具備上述要求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一個好的設(shè)計藍(lán)圖，是實現(xiàn)機(jī)場運行“安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色”的前提，這就要求民航的設(shè)計人員從思想上牢記“安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色”的機(jī)場建設(shè)要求，用科學(xué)發(fā)展觀及創(chuàng)新思維的理念武裝自己，苦練基本功，在機(jī)場建設(shè)、設(shè)計的每一個環(huán)節(jié)上落實上述要求，勝任自己的使命。

　　記者：目前，民航機(jī)場設(shè)計的行業(yè)現(xiàn)狀如何，存在哪些問題？

　　郭雁池：目前，專業(yè)從事民航機(jī)場設(shè)計的單位只有兩個，中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司和民航新時代設(shè)計公司，專業(yè)設(shè)計人員大約有600人，同時空軍設(shè)計局也從事一些中小民用機(jī)場的設(shè)計工作，其他的設(shè)計單位不具備較大型機(jī)場全過程設(shè)計的綜合能力。

　　目前全國有170多個機(jī)場，每年投入機(jī)場及空管建設(shè)的資金上百億元，平均三五個專業(yè)設(shè)計人員對應(yīng)一個機(jī)場，對應(yīng)實施上億元的建設(shè)資金，力量明顯不夠充足。首先，很多時候，設(shè)計人員因忙于應(yīng)對建設(shè)的工期時間要求，而沒有更多的時間去思考優(yōu)化設(shè)計；其次，由于這些年民航建設(shè)項目多，設(shè)計任務(wù)壓力大，使得民航專業(yè)設(shè)計隊伍擴(kuò)充較快，大量新進(jìn)人員需要培養(yǎng)，而真正能夠在設(shè)計一線從事機(jī)場設(shè)計各環(huán)節(jié)研究的人員非常稀缺；再次，由于中國民航的發(fā)展經(jīng)歷較短，真正的大發(fā)展在近30年內(nèi)才完成，對比鐵路及公路等交通行業(yè)來說，在建設(shè)、設(shè)計領(lǐng)域人力資源及設(shè)計、建設(shè)經(jīng)驗的積累相對較少。國家對民用飛機(jī)的研究也在起步階段，民航的專業(yè)人員對飛機(jī)運行過程中的要求的理解程度不夠深入。這種狀態(tài)顯然不能滿足建設(shè)民航強(qiáng)國的要求。

　　記者：目前，民航局已經(jīng)下大力度加強(qiáng)人才、科教建設(shè)。在您看來，如何改變?nèi)瞬哦倘眴栴}更為有效？

　　郭雁池：這種狀態(tài)的改變，首先應(yīng)是人才隊伍培養(yǎng)系統(tǒng)的完善?？v觀民航的專業(yè)院校，相對于飛行與運行指揮傳統(tǒng)專業(yè)師資力量的強(qiáng)大及教學(xué)體系的完整，民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與專業(yè)設(shè)計的教學(xué)體系還不夠完善，這就造成目前民航設(shè)計專業(yè)人員的補(bǔ)充，大多靠普通高等院校來解決，導(dǎo)致新人入門了解民航特點的時間加長，人才培養(yǎng)的難度加大。如果能夠在民航高校中，系統(tǒng)地完善機(jī)場建設(shè)設(shè)計人員教育體系，或是民航院校與其他院校攜手共同完善這一體系，將會很大的提高專業(yè)人員的基礎(chǔ)培養(yǎng)和儲備。

　　記者：建設(shè)民航強(qiáng)國，對機(jī)場建設(shè)提出了非常高的要求。但對建設(shè)領(lǐng)域的工作人員的要求是什么？

　　郭雁池：由民航大國邁向民航強(qiáng)國的歷史跨越，我們要做的有很多，對于設(shè)計建設(shè)的一線人員的要求，就是要有科學(xué)研究的精神和主動研發(fā)的能力。

　　但目前建設(shè)領(lǐng)域的科研工作存在兩個方面的問題，首先是研究部門研發(fā)課題與設(shè)計建設(shè)一線需求的結(jié)合，不能為研發(fā)而研發(fā)，研究的課題不能結(jié)合實際，對現(xiàn)實急需解決的問題沒有實際的指導(dǎo)意義。目前科研機(jī)構(gòu)的課題更加關(guān)注宏觀層面的研究，本身課題針對的具體問題相對較少。

　　再有就是解決一線設(shè)計人員投入科研的問題。由于一線設(shè)計人員的科研項目更加針對具體問題，能夠結(jié)合機(jī)場建設(shè)中碰到的難點確立研究目標(biāo)，但如前所述，現(xiàn)在的機(jī)場專業(yè)設(shè)計人員都在疲于應(yīng)付建設(shè)項目而無暇科研，而且目前設(shè)計人員的首要任務(wù)是保證完成所在企業(yè)的產(chǎn)值要求，因此解決科研與生產(chǎn)的矛盾是關(guān)鍵。

　　記者：您對此有何建議？

　　郭雁池：建議從行業(yè)上加大對建設(shè)領(lǐng)域科研的投入，可以提高科研課題的研發(fā)費用及成果獎勵費用，同時應(yīng)該結(jié)合機(jī)場建設(shè)的具體項目在項目中增加科研經(jīng)費，這樣可以鼓勵研發(fā)人員的積極性，也解決了科研與生產(chǎn)的矛盾。

　　機(jī)場是飛機(jī)的“家”，是旅客的“家”，是航空公司的基地所在。這里提供所有維持飛機(jī)運行及旅客進(jìn)出的支持、保障設(shè)施。機(jī)場設(shè)計、運行管理的好壞將直接影響到民航體系的“安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色”戰(zhàn)略要點的落實。