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中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）CR929遠程寬體客機項目正在不斷向前推進，與空客在2015年提出的A330-900設計概念相比，CR929的機身長度與A330-900一樣，但是寬度更寬——經濟艙布局可以容納每排9個座位。
與去年CR929項目落地時的設想相比，現在CR929飛機需要裝配一款能夠產生78000磅推力的發動機，而不是此前提出的71226–75000磅。
如今，雖然尺寸和推力已經超越了最初的概念設計，但中國商飛和俄羅斯聯合航空制造集團（UAC）稱CR929的航程依然保持在12000公里。中國商飛表示，如空客A330-900和波音787-10的航程一樣，這足以覆蓋95％的中長途航線。
根據蘇霍伊描述，CR929飛機的3艙布局為281座，而空客表示A330-900采用典型的3艙布局時可容納287個座位。但這種比較沒有太大意義，因為對于遠程飛機來說，更多的變化主要體現在頭等艙和商務艙方面。
從機身尺寸來看，根據現有數據和給定的座椅標準，CR929攜帶的乘客數量將比A330-900更多。蘇霍伊透露，CR929飛機機身長63.25米，僅僅比A330-900短45厘米。
然而，這家俄羅斯公司并沒有給出機身的寬度，但根據中國商飛放出的初步設計規劃，機身寬度約為5.9米。
該近似圖基于中國發布的設計數據而作，稱為“設計迭代A”
CR929的機身寬度幾乎與空客A350相同， A350飛機經濟艙每排9個座位，寬度為5.96米。相比之下，A330的經濟艙每排只夠容納8個座位。 CR929也沒有采用波音787的設計方案：在每排8座時擁有寬敞的座位，每排9座時略顯擁擠。
倫敦分析公司Agency Partners的Sash Tusa表示，CR929主要可以替代與A330-900具有相同機身長度的A330-300飛機。 A330-300在過去十年已成為中國最繁忙的國內航線的主力，航空公司將在2027年之后的幾年內更換替換品，這也正是CR929投入運營的時候。
中國商飛和蘇霍伊公司很可能已經增加了CR929的設計尺寸，因為他們預計在A330-300退役的時候，航空公司可能需要比A330-300更多座位數的飛機。中國商飛CR929的總設計師陳迎春曾在2017年9月表示，該飛機需要75000磅推力的發動機——這曾是繼2015年概念設計數據提出后，設計數據更新的最大值，而現在，更高的數值已經出現。
中國商飛于今年5月15日在上海航空發動機會議上展示了初步設計迭代的一些數據。蘇霍伊公司隨后為《航空周刊》提供了更詳細的信息，其中包含的數值可能與最新設計方案相關。
表格中，分別來自中國商飛和蘇霍伊的兩組數據僅被標記為“設計迭代A”和“設計迭代B”，它們的官方名稱未知
《航空周刊》在2015年末刊出了CR929概念設計的詳細信息。然而，當時的信息只提供了大概的數值范圍，當時的機身尺寸、重量和推力數據表明，該飛機的尺寸大約在與A330-900在相同范圍內。現在，CR929的機身長度處于當初概念設計的最大值，而推力的增加表明重量也已相應增加了。
在中國商飛描述的設計方案中，CR929的翼展長60.2米，處于2015年規劃的58-61米范圍數值的中上位置；而在蘇霍伊詳述的設計中，翼展長63.9米，已遠遠超過了2015年概念設計數值的范圍。如果達到63.86米，CR929的翼展長度只比空客A330-900和A350略短。
為了獲得競爭優勢，CR929需要裝配一款來自西方航空發達國家的發動機。去年12月，中俄國際商用飛機有限責任公司(CRAIC)在上海舉行了CR929項目推進系統邀標建議書(RFP)發放會議，GE和羅羅公司是僅有的兩家競爭者，因為普惠公司正專注于研制窄體機的發動機。中國和俄羅斯的發動機公司提出了替代方案——誕生一個中俄發動機聯合計劃也是有可能的。
在2016年，UAC曾建議羅羅或GE公司為CR929提供一款發動機，在技術水平方面應與同期裝配在空客/波音飛機的發動機相當。GE公司的候選發動機可能是GEnx系列，GEnx-1B76能產生76100磅推力，可裝配于波音787-10飛機。羅羅很可能會提供一款Trend 7000或它的衍伸產品，這款發動機裝配于A330-900時，推力為68000-72000磅。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：關注中國大飛機：比空客A330還大的CR929！
