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  　　不過對于理想立下今年要銷量翻番去到80萬輛的目標來說，MEGA肯定算不上拳頭產品了。而這次的遇阻，也讓1036.7億現金儲備的理想看清楚，只靠“家”觀念仍然筑不起他們的護城河，產品力好不是萬能的，定位、定價和配套設施這每一步都很重要。。
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  　　而摩根士丹利則更加樂觀的預測，至2050年，飛行汽車的全球市場規模將達9萬億美元，中國有望成為全球最大的飛行汽車市場，潛在市場規模將達到2.1萬億美元。
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  　　外資對國內新能源兩大龍頭的評級進行了上調，工銀瑞信認為，外資對A股的看法正發生改變。相對海外資產，A股在大幅回調后估值具有性價比。從產業周期來看，國內新能源龍頭和部分企業在經歷過周期后仍維持著顯著的競爭優勢，具有持續盈利的預期，同時估值較為便宜，電新龍頭具備持續估值修復的基礎。
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  　　巨大的商業前景吸引著越來越多的力量進入飛行汽車賽道，并最終集結與分離成了三大競爭矩陣。第一大矩陣是以吉利、廣汽為龍頭的傳統汽車制造商，雙方產品的首次試飛均取得成功，AE200還獲得相關航空公司的100架采購訂單；第二大矩陣是以小鵬匯天為代表的造車新銳，除了分體式飛行汽車“陸地航母”去年斬獲了100架訂單外，小鵬匯天自主研發的兩座載人飛行汽車“旅航者X2”也正式拿到了中國民用航空管理局頒發的特許飛行證；第三大矩陣是峰飛航空、億航智能等為代表的國內初創公司，其中“盛世龍”截至目前的采購訂單數達到370架，而億航智能自主研發的EH216—S飛行汽車不僅獲得中國民航局正式頒發的型號合格證，而且成型飛機已在廣州和合肥兩地完成商業首飛。
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  　　根據公開信息，麥剛當年的200萬元天使輪在后續輪次中逐漸稀釋、也有部分退出。2020年底泡泡瑪特港股上市一鳴驚人，開盤市值即達千億港幣。而麥剛在其市值達到巔峰時可能對應著總額接近20億元的累計回報。
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  　　其次，在研發和營銷上的投入很大，但是沒能表現在銷量上。2023年，蔚來投入研發費用134.3億元，同比增長23.9%。銷售費用為128.84億元，同比增長4.2%。對比來看，2023年，蔚來賣了16萬輛車，沒能完成之前定下的25萬輛的全年目標。
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