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5月15日，第三屆商用發動機上海國際論壇在上海隆重舉行，本屆論壇由上海市航空學會主辦，中國航發商用航空發動機有限責任公司協辦，中國航空學會、中國商用飛機有限責任公司、中國東方航空股份有限公司、寶山鋼鐵股份有限公司、上海機場（集團）有限公司、上海虹橋臨空經濟示范區支持，上海廣堯商務咨詢有限公司承辦。共吸引來自海內外民用航空發動機主機廠所、零部件設備供應商、先進航空材料研究院、先進制造加工工藝廠商、高等院校、政府協會及行業媒體近200位嘉賓到場。
論壇第一天上午，來自工業和信息化部裝備工業司副巡視員石靖敏女士從中國民用航空工業概況、民用航空發動機的發展趨勢和挑戰、國際合作概況三個方面帶來題為“發展中的中國航空發動機產業”主題報告。她總結道：從國家層面來看，中國在民用航空業有著巨大的需求，因此專門制定了一系列的航空工業的發展規劃和政策措施來發展民用航空工業。對于航空發動機這一核心領域，我們在國際合作當中應該采取技術合作、轉包生產、型號合作相結合的方式來更好地促進國際合作與行業發展。
去年5月，國產大飛機C919在上海成功首飛，首飛之后C919還面臨著一系列的試驗測試以及適航取證。作為本屆論壇的特邀嘉賓，來自民航華東地區管理局適航審定處趙松副處長在其主題報告中從局方角度首先介紹了民用航空適航規章體系以及中國民用航空的規章，中國民用航空體系最頂尖的是中華人民共和國民用航空法，它是作為一種法律性的民用航空的法律文件。談到發動機適航審定，他認為發動機設計企業在設計取證期內多與航空公司、維修企業針對持續適航文件包括安裝使用手冊等提前交流，爭取編制的手冊和國際主流手冊理念相一致。其次，在發動機適航審定過程中民航局要發揮好紐帶作用，作為管理方要按照現有的法律體系并且具有創新理念來規劃比較好的民用航空的安全管理體系，立足于為社會、企業服務，促進民用航空事業的健康發展。
眾所周知我國在航空發動機上已經有很長時間的積累，但與世界先進水平仍有很大的差距，因此在廣泛開展國際合作的同時也需要不斷學習國際先進技術。來自法國空客公司的推進技術高級專家Philippe MOGILKA先生在本屆論壇帶來了題為“新型航空發動機的未來需求”的主題報告。他指出，推進系統和整體飛機的設計必須要融合在一起，這樣的融合必須是比過去更強有力的整合。另外關于下一代飛機發動機的混合動力推進發展方向，空客正在不斷探索研究，試圖成為這個領域的先行者。
作為本屆論壇協辦單位，來自中國航發商用航空發動機有限責任公司蔣明繁副總經理在主題報告中重點介紹了共擔共享的商用航空發動機供應商管理模式。航發商發目前按照主制造商和供應商管理的模式從事產品設計研發，打破原來傳統的以產品為核心的組織模式，向網絡開放協作的、以客戶為中心的組織模式轉變。通過這樣的形式，堅持市場化的機制，以過程和結果的控制并重來實現雙方的共贏。按照商發的采購和供應商管理的策略，產品被分為單元體、零組件和原材料，供應商的管理策略也被分成了三級：單元體系統級供應商、零組件級供應商和原材料供應商；遵從小核心、大協作的理念，以市場化匯聚國內外資源，建立戰略合作伙伴關系，在互利互惠的基礎上以多種形式開展合作。
論壇第二天，中國科學院院士、北京科技大學教授葛純昌帶來題為“自主創新研制粉末高溫合金渦輪盤”的報告。以3D打印技術為核心的制備粉末高溫合金渦輪盤，與傳統制造相比具有成本低、速度快、復雜形狀部件制造能力好、材料利用率高、適應性好等優點。近年來提出了以3D打印為核心的粉末高溫合金渦輪盤作為新的技術路線，盡管在過程中也遇到了一些瓶頸，但是葛院士認為基于現有技術的發展配合國家的大力支持，高溫粉末合金技術一定能不斷發展并在發動機輪盤技術中得到廣泛應用。
智能制造一直是中國制造2025的主攻方向，是中國制造行業的行動綱領。航空發動機企業作為制造業皇冠上的明珠，是智能制造最佳工程實踐，也代表了一個國家制造業的水平和能力。本屆論壇也在此背景下設置了主題為“智能制造如何加強航空發動機企業的核心競爭力”的互動小組討論，由西北工業大學吳寶海教授主持，來自法國空客公司推進技術高級專家Philippe MOGILKA、中國航發上海商用航空發動機制造有限責任公司副總經理殷鍇、中國航發西安航空發動機有限公司研究員級高級工程師陳貴林、中國航發沈陽黎明航空發動機有限公司特級主任工程師張森棠、馬頭動力工具有限公司航空航天行業經理石寶雋五位嘉賓從自己的研究領域出發，針對智能制造過程中數據的處理與共享、工藝過程的自適應、智能裝配的發展方向各抒己見，與臺下嘉賓展開熱烈討論。要把智能制造的數字流、物流和單一的數據源從設計到工藝的全研發流程整體落到實踐，是整個行業目前面臨的問題。來源：通航博覽?
