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作為新機(jī)場運(yùn)行不可或缺的重要組成部分，青島膠東國際機(jī)場的空管工程從開始建設(shè)就備受關(guān)注。
由于初步設(shè)計(jì)比機(jī)場工程批復(fù)滯后一年多，實(shí)際開工時(shí)間又比航站樓和跑道晚將近兩年，很多人曾擔(dān)心，空管工程會(huì)不會(huì)成為膠東機(jī)場的“拖后腿”項(xiàng)目和轉(zhuǎn)場運(yùn)行的制約？
就是在這種擔(dān)心和質(zhì)疑中，青島膠東機(jī)場空管工程的建設(shè)者們緊追慢趕，克服困難，按照建設(shè)計(jì)劃如期完成。目前，青島膠東機(jī)場各類用于保障校飛的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視空管設(shè)備已經(jīng)全部就位，隨時(shí)準(zhǔn)備迎接校驗(yàn)飛機(jī)的到來。
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再難也不讓空管工程
成為機(jī)場運(yùn)行制約
作為機(jī)場航班起降的核心指揮中樞，青島膠東機(jī)場空管塔臺(tái)有規(guī)范的建設(shè)要求：必須能夠滿足機(jī)坪和跑道、滑行道的良好目視。
這就很大程度上局限了塔臺(tái)的建設(shè)位置、建筑高度。此外，作為機(jī)場地標(biāo)性建筑，塔臺(tái)還被要求體現(xiàn)青島海洋文化的城市特色設(shè)計(jì)。
這個(gè)總投資9.52億元的空管工程，雖然從建設(shè)體量上看，在整個(gè)新機(jī)場工程中占比不大，但點(diǎn)多面廣，專業(yè)化程度高，是出了名的難點(diǎn)。
2017年8月，塔臺(tái)工程正式開工。
2018年11月，塔臺(tái)主體如期封頂。
期間，是空管建設(shè)者們頂著壓力迎難而上，創(chuàng)新管理機(jī)制和建設(shè)手段，引入液壓爬膜和BIM（建筑信息模型）技術(shù)，加強(qiáng)多方協(xié)同，借助各方資源，最終縮短了工期，確保了進(jìn)度、質(zhì)量的同步推進(jìn)。
氣象信息是航班起降必須的運(yùn)行基礎(chǔ)信息。新機(jī)場開航，至少應(yīng)積累一年的氣象觀測(cè)數(shù)據(jù)。
為此，青島空管氣象觀測(cè)場工程在2018年8月就先行完成設(shè)備竣工驗(yàn)收，9月成為膠東機(jī)場第一個(gè)投產(chǎn)的生產(chǎn)運(yùn)行保障單元。
用于收集跑道上能見度、風(fēng)向、風(fēng)速等氣象信息的自動(dòng)觀測(cè)設(shè)備，是首套國內(nèi)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的氣象自觀系統(tǒng)在大型機(jī)場的應(yīng)用。
率先使用國產(chǎn)空管設(shè)備在青島空管站并非鮮事。在北京奧運(yùn)會(huì)前，青島空管站就成為全國首個(gè)使用國產(chǎn)自動(dòng)化系統(tǒng)作為主用系統(tǒng)的空管單位，為國產(chǎn)空管設(shè)備推廣應(yīng)用奠定了信心。
導(dǎo)航臺(tái)作為空中飛機(jī)航行的指路標(biāo)，也是新機(jī)場開航的關(guān)鍵設(shè)備。新機(jī)場建設(shè)有三個(gè)進(jìn)離場飛行程序?qū)Ш脚_(tái)，其中東、西三邊導(dǎo)航臺(tái)分別位于機(jī)場以外東西各十多公里的位置。
這兩個(gè)導(dǎo)航臺(tái)由于飛行程序和地方規(guī)劃等原因造成了臺(tái)址批復(fù)滯后、開工滯后，特別是高達(dá)40米的東三邊導(dǎo)航臺(tái)，直到2018年10月份才破土動(dòng)工。
工期短、壓力大，加上冬季施工，使得在過去的幾個(gè)月里，導(dǎo)航臺(tái)建設(shè)現(xiàn)場成為空管工程中最繁忙的工地。
為了確保按期校飛投產(chǎn)，春節(jié)期間施工都沒有停下來。目前，兩個(gè)三邊導(dǎo)航臺(tái)都已經(jīng)完成主體封頂，進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段；位于機(jī)場內(nèi)的本場導(dǎo)航臺(tái)調(diào)試完成，運(yùn)行穩(wěn)定。
精細(xì)化管理讓不可能變成可能
春節(jié)過后，青島市政府確定了4月校飛。
青島膠東機(jī)場空管建設(shè)指揮部就把每周一次的工程進(jìn)度例會(huì)改成了每天一次，不分周末和節(jié)假日，有針對(duì)性地協(xié)調(diào)施工中出現(xiàn)的各類問題，確保進(jìn)度計(jì)劃管理按日計(jì)算、現(xiàn)場提出的每個(gè)問題當(dāng)天落實(shí)。
春節(jié)以來，塔臺(tái)工程始終按照高效率、快節(jié)奏、多任務(wù)并行的方式開展工作：
2月28日，管制室幕墻封閉；3月5日，高低壓設(shè)備進(jìn)場；3月6日，開始內(nèi)部裝修；3月25日，完成光纜鋪設(shè)。
有時(shí)上午鋪完地板，下午就開始管制席位桌安裝，晚上還要把電纜、光纜接線位置進(jìn)行確認(rèn)。
有時(shí)計(jì)劃當(dāng)天第一個(gè)席位電纜上午十點(diǎn)可以完成，下午兩點(diǎn)就要讓顯示設(shè)備就位。
正是這一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)的把控，確保了工程總體進(jìn)度環(huán)環(huán)相扣、高效統(tǒng)籌，使不可能完成的任務(wù)成為可能。
最終，塔臺(tái)工程比正常工序工期節(jié)省近一個(gè)月。
同樣，在空管工程的其他現(xiàn)場，精細(xì)化管理理念的實(shí)施也對(duì)加快工程進(jìn)度發(fā)揮著巨大作用。
空管各類雷達(dá)、導(dǎo)航設(shè)備來自于世界各地，精細(xì)化的計(jì)算到貨時(shí)間和外方工程師到場調(diào)試時(shí)間更是至關(guān)重要。
設(shè)備何時(shí)在工廠裝箱、選擇哪家貨運(yùn)公司、從哪個(gè)口岸出發(fā)、海運(yùn)空運(yùn)之后物流怎么安排……青島空管站做到了每個(gè)細(xì)節(jié)都能追蹤和查詢，避免任何環(huán)節(jié)“掉鏈子”后對(duì)整體對(duì)進(jìn)度造成影響。
在打破常規(guī)和堅(jiān)守底線中
在進(jìn)出機(jī)場工地主干路旁的一座不起眼的二層小樓上，駐扎著為空管工程運(yùn)籌帷幄的建設(shè)者們。
可以說，青島膠東機(jī)場空管工程能夠保質(zhì)保量、如期推進(jìn)，與這支能打硬仗、善打勝仗的建設(shè)隊(duì)伍密不可分。
在空管工程開工前，他們是各自領(lǐng)域的專家，但是工程基建方面的“小白”。二目前，他們已經(jīng)成為了“雙料專家”。
為了保障新機(jī)場空管工程建設(shè)，青島空管站從相關(guān)部門抽調(diào)了專業(yè)能力強(qiáng)的年輕人組建了建設(shè)隊(duì)伍。他們有的是雷達(dá)業(yè)務(wù)能手、空管自動(dòng)化骨干；有的來自氣象部門，能夠看云識(shí)天氣、聽風(fēng)知云雨；有的是研發(fā)工程師，寫代碼、敲鍵盤，熟悉的是C++、數(shù)據(jù)庫、服務(wù)器.......為了同一個(gè)夢(mèng)想，走到建設(shè)工地上。
專業(yè)知識(shí)不足，就靠積極學(xué)習(xí)來彌補(bǔ)；經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，就虛心向行業(yè)內(nèi)外的專家請(qǐng)教；工作能力欠缺，就在不斷的摸索中前進(jìn)。
跌倒了，爬起來，把每一次挫折都當(dāng)成成長的機(jī)會(huì)。
“我們不因害怕犯錯(cuò)而不敢向前邁步，也不能因?yàn)橐獎(jiǎng)?chuàng)新開拓而丟失原則，我們努力在打破常規(guī)和堅(jiān)守底線里尋找最佳的解決方案！”這是建設(shè)者的心聲，也是建設(shè)者的贊歌。
在他們的努力下，青島膠東機(jī)場空管工程正從無到有、拔地而起。
目前，用于校飛指揮的各項(xiàng)地空通信設(shè)備、雷達(dá)設(shè)備、通信管網(wǎng)和傳輸設(shè)備逐一落實(shí)。青島膠東機(jī)場空管設(shè)備實(shí)現(xiàn)了對(duì)空通話自驗(yàn)收測(cè)試、雷達(dá)信號(hào)顯示正常和全場區(qū)空管鏈路貫通，以及與流亭機(jī)場進(jìn)近、區(qū)域主備空管自動(dòng)化、內(nèi)話設(shè)備聯(lián)網(wǎng)。
青島膠東機(jī)場空管塔臺(tái)工程已經(jīng)做好隨時(shí)指揮校飛的準(zhǔn)備。（中國民航網(wǎng) 通訊員葉婷婷、劉偉光）
