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?“塔臺(tái)，飛機(jī)調(diào)班，要拖至451機(jī)位”，某日，在首都機(jī)場(chǎng)T3航坪，一位身穿Ameco工作服，文質(zhì)彬彬的機(jī)務(wù)人員手拿對(duì)講機(jī)，在現(xiàn)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)各部門協(xié)調(diào)，此時(shí)，距離航班出港還有1個(gè)小時(shí)，時(shí)間非常緊迫，但從他的臉上看到的是自信和從容。
他就是Ameco華北航線中心中短航程飛機(jī)分部波音科生產(chǎn)經(jīng)理付敏，今年53歲的他1986年大學(xué)畢業(yè)分配到Ameco，在一線一干就是31年。
“在航班運(yùn)營(yíng)的一線，飛機(jī)進(jìn)港、出港、技術(shù)狀態(tài)、航食、貨運(yùn)、機(jī)組……凡是涉及飛機(jī)機(jī)務(wù)工作的內(nèi)部協(xié)調(diào)和對(duì)外聯(lián)絡(luò)都是生產(chǎn)經(jīng)理的職責(zé)，就好比一個(gè)鏈條，我負(fù)責(zé)組裝”付敏這樣形象地介紹著自己的工作。
飛機(jī)在航線運(yùn)營(yíng)，首先是安全，其次就是航班正點(diǎn)，這就注定了從事機(jī)務(wù)的工作人員不僅要具備良好的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，還必須有強(qiáng)烈的責(zé)任心和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。
“剛參加工作時(shí)，我被安排到資料室工作，將大量的英文技術(shù)資料翻譯成中文，使我不僅學(xué)到了很多專業(yè)知識(shí)，還提高了英語(yǔ)能力。那時(shí)，我對(duì)飛機(jī)特別著迷，宿舍和單位就一墻之隔，每天不分上班下班，只要飛機(jī)一回來(lái)我就會(huì)上飛機(jī)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)提升得特別快”，付敏說(shuō)：“知識(shí)在于平時(shí)的積累，等到用時(shí)才不會(huì)手忙腳亂”。
在那個(gè)年代，機(jī)務(wù)大隊(duì)執(zhí)管的飛機(jī)不多，每天晚上10點(diǎn)多工作結(jié)束后大家就可以下班了，一天夜里，埃塞俄比亞航空公司的一架飛機(jī)在京發(fā)生故障，尋求Ameco的技術(shù)支援，恰巧付敏正“留守”在單位學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，排除這個(gè)燃眉之急的任務(wù)非他莫屬。他來(lái)到飛機(jī)上測(cè)試信息，查閱資料，排除故障，第二天一大早，飛機(jī)順利起飛，客戶代表給予了高度贊揚(yáng)。經(jīng)過(guò)了幾年對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)和技能的鉆研，付敏在中隊(duì)里成了波音767、737飛機(jī)的“活字典”，對(duì)業(yè)務(wù)了如指掌。工作10年，他當(dāng)上了中隊(duì)長(zhǎng)，然而，他一直沒(méi)有停下學(xué)習(xí)的腳步，2000年，他晉升為高級(jí)工程師，2001年，他被提拔為生產(chǎn)經(jīng)理。
優(yōu)秀的人往往更能影響周圍的人積極上進(jìn)，尤其是剛?cè)肼毜男氯恕?992年，張燕軍從學(xué)校畢業(yè)后分配到中隊(duì)成了付敏的徒弟，他說(shuō)：“我一參加工作就跟著師傅干，師傅經(jīng)常教導(dǎo)我一定要勤奮好學(xué)，多問(wèn)多做，他帶著我鉆研業(yè)務(wù)，使我在業(yè)務(wù)上長(zhǎng)進(jìn)很大，這是我最大的收獲。”工作第9年，張燕軍也當(dāng)上了中隊(duì)長(zhǎng)。
熟悉付敏的人都說(shuō)他除了愛(ài)學(xué)，對(duì)工作還特別用心。在執(zhí)行國(guó)航第一架波音767飛機(jī)反推同步鎖改裝時(shí)，付敏被委以重任，成為中隊(duì)改裝工作的牽頭人，開(kāi)工前，他把資料拿回家晚上研讀，然后根據(jù)中隊(duì)人力情況和工作內(nèi)容，制定改裝流程。開(kāi)工后，每天晚上利用休息時(shí)間總結(jié)每一天的工作進(jìn)度、難點(diǎn)，并安排好轉(zhuǎn)天的工作。后期功試是改裝的重頭戲，為了保證工作順利，他制定了詳細(xì)的工作流程，細(xì)化到人員工位的安排以及工序的布置，使得測(cè)試用了不到9個(gè)小時(shí)一次通過(guò)，改裝廠家給出了工作一流的稱贊。
當(dāng)上生產(chǎn)經(jīng)理后，付敏依然在工作上兢兢業(yè)業(yè)，認(rèn)真專注。他所在的部門一個(gè)白班要負(fù)責(zé)近100架次航班的進(jìn)出港任務(wù)，工作順利還好，但當(dāng)航班出現(xiàn)延誤時(shí)，生產(chǎn)經(jīng)理的作用舉足輕重，調(diào)班、內(nèi)外部協(xié)調(diào)，看似簡(jiǎn)單，實(shí)則不僅繁瑣還壓力重大，因?yàn)檎{(diào)班后的飛機(jī)經(jīng)常離飛機(jī)出港時(shí)間較短，他總會(huì)第一時(shí)間到達(dá)飛機(jī)現(xiàn)場(chǎng)，用最短的時(shí)間，協(xié)調(diào)機(jī)務(wù)和飛機(jī)相關(guān)保障單位如航食、貨運(yùn)、航油和機(jī)組，爭(zhēng)取每一分鐘，保障航班正點(diǎn)出港。
“付敏對(duì)工作任勞任怨，做事認(rèn)真細(xì)致，30多年來(lái)堅(jiān)守在一線不離不棄，特別難得！”中短航程飛機(jī)分部經(jīng)理王守立說(shuō)，飛機(jī)放行經(jīng)常需要機(jī)務(wù)跟班，特別辛苦，付敏年齡大，但是累活重活他也搶著干，派他出去我特放心！”
