免費(fèi)精品綜合導(dǎo)航??_乖打開腿我舔?qū)氊?總裁_.手.動.輸.入.網(wǎng).址.聯(lián).系.客.服.人.員.lanan_shell
? 《第一財經(jīng)日報》4日多方求證獲悉，以中國學(xué)員為主的加拿大美聯(lián)航校已在近日申請破產(chǎn)保護(hù)。這是繼國內(nèi)的泛美航校停飛之后，國內(nèi)航空公司在培養(yǎng)飛行員方面遭遇的又一打擊。面對日益增長的飛行員需求以及擴(kuò)容有限的“廣漢搖籃”，航空公司憂心忡忡。 美聯(lián)航校資金鏈斷裂 “美聯(lián)航校6月中旬還在飛，估計申請破產(chǎn)是在最近。”國內(nèi)一航企招收飛行員的部門負(fù)責(zé)人昨天告訴本報。美聯(lián)航校由加拿大籍華人喬大維創(chuàng)辦，最初為加拿大甘德飛行學(xué)院（GFT）在中國延攬學(xué)員的中介，后來開始招收學(xué)員，學(xué)員主要來自深航、川航、海航、上航、奧凱等，有400名左右。“國外的培養(yǎng)費(fèi)相對便宜。”上述負(fù)責(zé)人介紹，目前國內(nèi)航校的學(xué)費(fèi)可參考規(guī)模最大的廣漢飛院，為68.9萬元/人，而在國外每人只需50萬元人民幣左右。因?yàn)閲夂接捅阋耍铰泛涂沼蚬苤埔蚕鄬捤伞? 深航是向美聯(lián)航校輸送學(xué)員較多的一家航空公司，公司飛管部總經(jīng)理張立平告訴記者，在美聯(lián)航校申請破產(chǎn)保護(hù)之前，深航在該校的最后一個學(xué)員學(xué)成回國。記者從其他渠道獲悉，深航幾年來陸續(xù)向美聯(lián)航校輸送學(xué)員100多名，只有20多名學(xué)員在此畢業(yè)。此前，公司發(fā)現(xiàn)該航校有問題后，就將其他學(xué)員轉(zhuǎn)到了其他航校。其中一批30多名學(xué)員，甚至到了加拿大3個多月卻從來沒有摸過飛機(jī)。 “我們大概是在去年9月份發(fā)現(xiàn)美聯(lián)航校有問題的，資金周轉(zhuǎn)困難。”川航飛行技術(shù)管理部副總經(jīng)理、招飛部主任王先生告訴記者，從2008年2月至2009年4月，公司向美聯(lián)航校輸送了5批共39名學(xué)員，但是到去年9月份，有學(xué)員打電話和發(fā)郵件到公司，反映訓(xùn)練進(jìn)度緩慢，有的學(xué)員五個月了才飛十幾個小時，還有家長反映學(xué)校一度停止訓(xùn)練。川航通過向?qū)W校詢問以及向民航局了解等多種途徑，最終證實(shí)美聯(lián)航校的現(xiàn)金流出了問題。 一般航空公司與航校簽訂培訓(xùn)飛行員的協(xié)議后，會分階段支付學(xué)員學(xué)費(fèi)給航校。航校現(xiàn)金流出問題，就意味著管理不善和訓(xùn)練無法推進(jìn)，更無從獲得航空公司的后續(xù)支付。去年泛美航校“折翅”就因?yàn)榇恕? “喬大維曾到各航空公司游說，希望我們能繼續(xù)給予資金支持，挺過難關(guān)，但顯然沒有成功，我們不敢再相信他了。”某航空公司高層人士認(rèn)為，不論是美聯(lián)航校還是泛美航校的資金鏈斷裂，都是突如其來的金融危機(jī)惹的禍，同時也有管理不善等多方面因素。 本報了解到，在美聯(lián)航校申請破產(chǎn)之前，包括川航37名（已有兩名學(xué)成）、深航100名左右以及上航24名學(xué)員等，都已由所屬航空公司撤轉(zhuǎn)至國內(nèi)外其他航校，而一些自費(fèi)學(xué)員則被迫留在加拿大打工。 對于與美聯(lián)航校之間的糾紛，各航空公司目前只在密切關(guān)注中，尚未有更進(jìn)一步措施。一些公司尚未來得及統(tǒng)計損失，“我們優(yōu)先考慮如何讓學(xué)員繼續(xù)學(xué)業(yè)。” 而對于與泛美航校之間的糾紛，上述航企招收飛行員部門負(fù)責(zé)人表示，“現(xiàn)在泛美航校只有一個法人代表還在，其他人和固定資產(chǎn)都沒有了。”泛美在石家莊的訓(xùn)練基地也已被河北省政府收回，轉(zhuǎn)給河北航空。他預(yù)計，如今泛美航校官司纏身，航空公司至少虧損幾萬元，多的可能上千萬元。 去哪里培訓(xùn)飛行員 民航局負(fù)責(zé)人此前曾說，“預(yù)計‘十一五’末期我國需要補(bǔ)充飛行員約9000多人，但我國實(shí)際培訓(xùn)能力也就7000人左右，缺口有2000多人。”面對日益增長的飛行員需求以及擴(kuò)容有限的廣漢飛院，航空公司憂心忡忡。 在航空公司上述撤轉(zhuǎn)回來的學(xué)員中，極少有學(xué)員能進(jìn)入素有我國“飛行員搖籃”之稱的廣漢飛院，而是進(jìn)入一些沒有完備培訓(xùn)實(shí)力的民營航校，由后者再去與廣漢等實(shí)力雄厚的航校合作，共同完成學(xué)員的學(xué)業(yè)。相當(dāng)一部分則轉(zhuǎn)至國外其他航校。 據(jù)了解，目前在國內(nèi)，除了廣漢飛院，只有深航鯤鵬航校等屈指可數(shù)的航校有完備的飛行員培訓(xùn)實(shí)力。其他如湖北蔚藍(lán)、南京航空航天大學(xué)與中航國際合辦的飛院等，則因規(guī)模小，沒有購置高價高教機(jī)（高教機(jī)是學(xué)員進(jìn)入航空公司之前的最后一個訓(xùn)練機(jī)種，也稱為過渡型大飛機(jī)）。 “廣漢飛院年培養(yǎng)能力1200人，擴(kuò)容后在1500人左右，國內(nèi)其他航校也多是1000人的規(guī)模。”一家航空公司招飛負(fù)責(zé)人告訴記者，我國每年向國外輸送的學(xué)員超過國內(nèi)培養(yǎng)總額，尤其是三大航輸送得更多。目前僅獲得我國民航局批準(zhǔn)的境外航校就有30多家。 南航還專門投資了澳大利亞某航校，以保障每年飛行員培養(yǎng)計劃。同樣，深航除委托其他航校外，也自建鯤鵬航校滿足自己需求，不過該航校在已招收3批，畢業(yè)了1批后，目前暫停招生。張立平解釋，一方面是學(xué)校訓(xùn)練量趨于飽和，另一方面是出于大國航的政策考慮，公司需要在大國航的背景下重新評估對飛行員的需求和培養(yǎng)計劃。
美聯(lián)航校資金鏈斷裂
“美聯(lián)航校6月中旬還在飛，估計申請破產(chǎn)是在最近。”國內(nèi)一航企招收飛行員的部門負(fù)責(zé)人昨天告訴本報。美聯(lián)航校由加拿大籍華人喬大維創(chuàng)辦，最初為加拿大甘德飛行學(xué)院（GFT）在中國延攬學(xué)員的中介，后來開始招收學(xué)員，學(xué)員主要來自深航、川航、海航、上航、奧凱等，有400名左右。“國外的培養(yǎng)費(fèi)相對便宜。”上述負(fù)責(zé)人介紹，目前國內(nèi)航校的學(xué)費(fèi)可參考規(guī)模最大的廣漢飛院，為68.9萬元/人，而在國外每人只需50萬元人民幣左右。因?yàn)閲夂接捅阋耍铰泛涂沼蚬苤埔蚕鄬捤伞?/p>
深航是向美聯(lián)航校輸送學(xué)員較多的一家航空公司，公司飛管部總經(jīng)理張立平告訴記者，在美聯(lián)航校申請破產(chǎn)保護(hù)之前，深航在該校的最后一個學(xué)員學(xué)成回國。記者從其他渠道獲悉，深航幾年來陸續(xù)向美聯(lián)航校輸送學(xué)員100多名，只有20多名學(xué)員在此畢業(yè)。此前，公司發(fā)現(xiàn)該航校有問題后，就將其他學(xué)員轉(zhuǎn)到了其他航校。其中一批30多名學(xué)員，甚至到了加拿大3個多月卻從來沒有摸過飛機(jī)。
“我們大概是在去年9月份發(fā)現(xiàn)美聯(lián)航校有問題的，資金周轉(zhuǎn)困難。”川航飛行技術(shù)管理部副總經(jīng)理、招飛部主任王先生告訴記者，從2008年2月至2009年4月，公司向美聯(lián)航校輸送了5批共39名學(xué)員，但是到去年9月份，有學(xué)員打電話和發(fā)郵件到公司，反映訓(xùn)練進(jìn)度緩慢，有的學(xué)員五個月了才飛十幾個小時，還有家長反映學(xué)校一度停止訓(xùn)練。川航通過向?qū)W校詢問以及向民航局了解等多種途徑，最終證實(shí)美聯(lián)航校的現(xiàn)金流出了問題。
一般航空公司與航校簽訂培訓(xùn)飛行員的協(xié)議后，會分階段支付學(xué)員學(xué)費(fèi)給航校。航校現(xiàn)金流出問題，就意味著管理不善和訓(xùn)練無法推進(jìn)，更無從獲得航空公司的后續(xù)支付。去年泛美航校“折翅”就因?yàn)榇恕?/p>
“喬大維曾到各航空公司游說，希望我們能繼續(xù)給予資金支持，挺過難關(guān)，但顯然沒有成功，我們不敢再相信他了。”某航空公司高層人士認(rèn)為，不論是美聯(lián)航校還是泛美航校的資金鏈斷裂，都是突如其來的金融危機(jī)惹的禍，同時也有管理不善等多方面因素。
本報了解到，在美聯(lián)航校申請破產(chǎn)之前，包括川航37名（已有兩名學(xué)成）、深航100名左右以及上航24名學(xué)員等，都已由所屬航空公司撤轉(zhuǎn)至國內(nèi)外其他航校，而一些自費(fèi)學(xué)員則被迫留在加拿大打工。
對于與美聯(lián)航校之間的糾紛，各航空公司目前只在密切關(guān)注中，尚未有更進(jìn)一步措施。一些公司尚未來得及統(tǒng)計損失，“我們優(yōu)先考慮如何讓學(xué)員繼續(xù)學(xué)業(yè)。”
而對于與泛美航校之間的糾紛，上述航企招收飛行員部門負(fù)責(zé)人表示，“現(xiàn)在泛美航校只有一個法人代表還在，其他人和固定資產(chǎn)都沒有了。”泛美在石家莊的訓(xùn)練基地也已被河北省政府收回，轉(zhuǎn)給河北航空。他預(yù)計，如今泛美航校官司纏身，航空公司至少虧損幾萬元，多的可能上千萬元。
去哪里培訓(xùn)飛行員
民航局負(fù)責(zé)人此前曾說，“預(yù)計‘十一五’末期我國需要補(bǔ)充飛行員約9000多人，但我國實(shí)際培訓(xùn)能力也就7000人左右，缺口有2000多人。”面對日益增長的飛行員需求以及擴(kuò)容有限的廣漢飛院，航空公司憂心忡忡。
在航空公司上述撤轉(zhuǎn)回來的學(xué)員中，極少有學(xué)員能進(jìn)入素有我國“飛行員搖籃”之稱的廣漢飛院，而是進(jìn)入一些沒有完備培訓(xùn)實(shí)力的民營航校，由后者再去與廣漢等實(shí)力雄厚的航校合作，共同完成學(xué)員的學(xué)業(yè)。相當(dāng)一部分則轉(zhuǎn)至國外其他航校。
據(jù)了解，目前在國內(nèi)，除了廣漢飛院，只有深航鯤鵬航校等屈指可數(shù)的航校有完備的飛行員培訓(xùn)實(shí)力。其他如湖北蔚藍(lán)、南京航空航天大學(xué)與中航國際合辦的飛院等，則因規(guī)模小，沒有購置高價高教機(jī)（高教機(jī)是學(xué)員進(jìn)入航空公司之前的最后一個訓(xùn)練機(jī)種，也稱為過渡型大飛機(jī)）。
“廣漢飛院年培養(yǎng)能力1200人，擴(kuò)容后在1500人左右，國內(nèi)其他航校也多是1000人的規(guī)模。”一家航空公司招飛負(fù)責(zé)人告訴記者，我國每年向國外輸送的學(xué)員超過國內(nèi)培養(yǎng)總額，尤其是三大航輸送得更多。目前僅獲得我國民航局批準(zhǔn)的境外航校就有30多家。
南航還專門投資了澳大利亞某航校，以保障每年飛行員培養(yǎng)計劃。同樣，深航除委托其他航校外，也自建鯤鵬航校滿足自己需求，不過該航校在已招收3批，畢業(yè)了1批后，目前暫停招生。張立平解釋，一方面是學(xué)校訓(xùn)練量趨于飽和，另一方面是出于大國航的政策考慮，公司需要在大國航的背景下重新評估對飛行員的需求和培養(yǎng)計劃。
