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? 作為全球最大的飛機發動機、設備、系統和服務供應商，霍尼韋爾航空航天集團在中國大飛機項目中，參與了六個系統的競標，最終其輔助動力系統（APU）、機輪與剎車及控制系統、飛行控制系統和大氣數據與慣導系統將配裝C919大型客機。此外，霍尼韋爾還在航空電子系統中贏得了照明和環控等幾個小系統。霍尼韋爾公司表示，愿助力中國大飛機同步實現技術與商業成功。 霍尼韋爾航天航空集團亞太區總裁馬浩翔告訴記者，霍尼韋爾有三家和C919相關的合資公司正在籌備過程中。其中包括兩家與中國航空工業集團公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業”）的下屬企業：哈爾濱東安發動機公司、西安自動控制研究所的合作。霍尼韋爾將于這兩家公司進行APU和飛控系統的合作。另一家是位于湖南的博云新材料，主要是機輪與剎車系統項目。 在面對本網記者的訪問時，馬浩翔表示，霍尼韋爾愿意以更加開放、靈活的方式組織自己的商業模式，積極參與中國的航空事業發展，植根中國，與中國共同成長為本地化的公司。 經濟觀察網：霍尼韋爾之前在中國的合作項目有哪些？ 馬浩翔：在中國，很多飛機平臺的項目我們在C919之前就已經開始合作了，大部分是跟中航工業的合作。包括與中航工業下屬哈飛飛機制造公司的合作，我們的集成航電系統將運用到運12飛機上。其實是和昌河飛機集團公司合作，我們的航電系統和發電機將運用于民用直升機AC313上。此外，另外我們跟哈飛還有復合材料短倉的合同，我們也在中國生產客艙管理系統。 經濟觀察網：目前與商飛、中航工業合作的進展如何？ 馬浩翔：在C919項目進行過程中，我們與中航工業成立了戰略指導委員會。中航工業下屬的13個分公司，我們與其中8個都有合作。其中有個4個分公司是負責飛機平臺的，我們與他們有很緊密的討論。其中，涉及到10-12個飛機平臺，我們正在跟他們討論如何把我們的硬件，如設備、系統放到他們的飛機平臺上去。 除了飛機平臺的合作，我們還有5個意向，主要是在通過跟中航工業戰略委員會進行討論，未來進行深度合作。其中第一個就是關于機械系統核心組件的合作。第二個就是空中交通管理系統，我們將在北京籌建一個合作的實驗室，對該系統進行研發。同時，我們還與中航工業達成一致，在集成航電系統方面進行合作。 未來，關于小型發動機的合作，研發設計方面的合作我們都會進行下去。 經濟觀察網：霍尼韋爾獲得大飛機合同總的價值有多少？是如何獲得商飛和中航工業的認可？ 馬浩翔：關于收入這塊，實際上是整個飛機長期運營的收入，從長期的角度能夠達到110億美金。霍尼韋爾能夠贏得大飛機的合同，主要有兩個方面，首先從產品角度看，我們中標的四個系統，將給大飛機提供最新的技術，有很大吸引力。從商務角度看，我們的價格水平在未來可以讓更多的航空公司接受。 其次，就是我們對中國航空工業的支持和承諾。我們與大飛機項目不僅僅是買賣關系，更是合作關系。這四個系統我們在國內都有相應的合作伙伴，我們將通過成立合資公司的方式開展這四個系統的生產研發。 飛行控制系統的合作伙伴是西安的618飛行控制研究所。在合作過程中，618飛行控制研究所將可以介入到霍尼韋爾的研發設計流程里面去，這將有助于他們了解符合國際標準的流程、工具和取證的過程等等。不僅如此，我們的合資公司將成為我們的一個平臺，未來也會參與競爭其他的項目，之后若干年里，我們會一直這樣去做。 我們中航工業的哈爾濱東安發動機（集團）公司合作開發輔助動力系統（APU），這會幫助東安公司了解APU的修理流程。博云新材公司與我們成立的合資公司，將承擔大型客機機輪、輪胎和剎車系統項目。這也將幫助博云新材未來有更好的業務增長。 經濟觀察網：如何在合作中保護自己的知識產權？ 馬浩翔：霍尼韋爾在盡我們最大努力實現技術開放。我們既要滿足合作伙伴方面在技術上的開放性，其次我們也要確保飛機的實時交付。在知識產權的合作方面，霍尼韋爾采取了區分戰略，在合作前，雙方就已經對哪些是保護的，哪些是不需要保護的，如何保護等問題進行了討論，把知識產權進行區分，把無法共享的跟能夠共享的分開。 經濟觀察網：能簡要介紹一下霍尼韋爾參與大飛機項目的具體進展嗎？ 馬浩翔：第一個階段就是我們給出商務報價標書，但還沒有正式贏下來這些項目。在雙方充分溝通的情況下，他們會給我們初步的意向，告訴我們對哪幾個系統有意向，在被他們初步選擇后，我們會跟合作伙伴的備忘錄。接下來就是意向書的簽，我們要跟商飛公司簽署意向書。 意向書簽署后，在過去的幾個月時間里，我們和商飛公司還需要進行聯合工作定義階段，我們要把前期的技術問題再進一步具體化和細化。這里面就涉及到什么時候交付，每一個階段的節點，工作什么時候完成，還有就是技術的平衡。 第二個階段，就是雙方還要把備忘錄變成一個合資公司的協議，同時意向書也要變成法律上正式的合同，后面幾年的項目進行，都要以此合同來進行。目前雙方已經就合資的事情談的差不多了，即將進入這個階段。 經濟觀察網：霍尼韋爾與中航工業、商飛公司三方的合作關系是怎么樣的？ 馬浩翔：具體的技術討論，如何滿足飛機的要求，我們更多是與商飛公司進行探討，中航工業更多的也是參與。我們與中航工業等作為合作伙伴，來滿足商飛在飛機制造方面的需要。 經濟觀察網：從霍尼韋爾角度看，對C919市場定位和未來前景是怎么看的？ 馬浩翔：我們也參加了一些商飛公司與航空公司的會議，自己也有一個非常積極的對全球飛機制造業的預測。霍尼韋爾每年都有相應的報告，對市場需求、每個飛機平臺需求量進行預測。具體數據不方便透露，但我們對C919的預測與商飛自己的預測比較接近。 經濟觀察網：霍尼韋爾航空未來在中國發展有何展望？ 馬浩翔：這需要從單個方面來看，首先是航空公司層面，隨著中國飛機訂購數量不斷增加，我們在這方面的業績短期內就會有增長。其次就是未來中航工業的小飛機、直升機市場，我們將隨著這些飛機平臺進入新的市場，在未來三到五年獲得更多收益。第三個層面就是如C919這樣的大項目，2016年才進入市場，我們整個收入會隨著C919進入市場，飛機銷售的增加不斷增長。對與中國航空工業，除了銷售這塊，我們對下面三方面也很感興趣：第一個是民用直升機市場，這依賴于未來領空開放的程度。這塊我們也會做好準備，一旦時間節點到了，我們就會與合作伙伴一起，去占領這個市場。第二塊就是通用飛機和公務機市場。這也是隨著領空的開放會有更大的擴張，第三塊，就是以中國為中心再往外擴張，中國還會在別的區域進行投資擴張，中國會在中東南美等地進行投資，相應這些地區也會對中國的一些技術包括航空技術進行購買。
霍尼韋爾航天航空集團亞太區總裁馬浩翔告訴記者，霍尼韋爾有三家和C919相關的合資公司正在籌備過程中。其中包括兩家與中國航空工業集團公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業”）的下屬企業：哈爾濱東安發動機公司、西安自動控制研究所的合作。霍尼韋爾將于這兩家公司進行APU和飛控系統的合作。另一家是位于湖南的博云新材料，主要是機輪與剎車系統項目。
在面對本網記者的訪問時，馬浩翔表示，霍尼韋爾愿意以更加開放、靈活的方式組織自己的商業模式，積極參與中國的航空事業發展，植根中國，與中國共同成長為本地化的公司。
經濟觀察網：霍尼韋爾之前在中國的合作項目有哪些？
馬浩翔：在中國，很多飛機平臺的項目我們在C919之前就已經開始合作了，大部分是跟中航工業的合作。包括與中航工業下屬哈飛飛機制造公司的合作，我們的集成航電系統將運用到運12飛機上。其實是和昌河飛機集團公司合作，我們的航電系統和發電機將運用于民用直升機AC313上。此外，另外我們跟哈飛還有復合材料短倉的合同，我們也在中國生產客艙管理系統。
經濟觀察網：目前與商飛、中航工業合作的進展如何？
馬浩翔：在C919項目進行過程中，我們與中航工業成立了戰略指導委員會。中航工業下屬的13個分公司，我們與其中8個都有合作。其中有個4個分公司是負責飛機平臺的，我們與他們有很緊密的討論。其中，涉及到10-12個飛機平臺，我們正在跟他們討論如何把我們的硬件，如設備、系統放到他們的飛機平臺上去。
除了飛機平臺的合作，我們還有5個意向，主要是在通過跟中航工業戰略委員會進行討論，未來進行深度合作。其中第一個就是關于機械系統核心組件的合作。第二個就是空中交通管理系統，我們將在北京籌建一個合作的實驗室，對該系統進行研發。同時，我們還與中航工業達成一致，在集成航電系統方面進行合作。 未來，關于小型發動機的合作，研發設計方面的合作我們都會進行下去。
經濟觀察網：霍尼韋爾獲得大飛機合同總的價值有多少？是如何獲得商飛和中航工業的認可？
馬浩翔：關于收入這塊，實際上是整個飛機長期運營的收入，從長期的角度能夠達到110億美金。霍尼韋爾能夠贏得大飛機的合同，主要有兩個方面，首先從產品角度看，我們中標的四個系統，將給大飛機提供最新的技術，有很大吸引力。從商務角度看，我們的價格水平在未來可以讓更多的航空公司接受。
其次，就是我們對中國航空工業的支持和承諾。我們與大飛機項目不僅僅是買賣關系，更是合作關系。這四個系統我們在國內都有相應的合作伙伴，我們將通過成立合資公司的方式開展這四個系統的生產研發。
飛行控制系統的合作伙伴是西安的618飛行控制研究所。在合作過程中，618飛行控制研究所將可以介入到霍尼韋爾的研發設計流程里面去，這將有助于他們了解符合國際標準的流程、工具和取證的過程等等。不僅如此，我們的合資公司將成為我們的一個平臺，未來也會參與競爭其他的項目，之后若干年里，我們會一直這樣去做。
我們中航工業的哈爾濱東安發動機（集團）公司合作開發輔助動力系統（APU），這會幫助東安公司了解APU的修理流程。博云新材公司與我們成立的合資公司，將承擔大型客機機輪、輪胎和剎車系統項目。這也將幫助博云新材未來有更好的業務增長。
經濟觀察網：如何在合作中保護自己的知識產權？
馬浩翔：霍尼韋爾在盡我們最大努力實現技術開放。我們既要滿足合作伙伴方面在技術上的開放性，其次我們也要確保飛機的實時交付。在知識產權的合作方面，霍尼韋爾采取了區分戰略，在合作前，雙方就已經對哪些是保護的，哪些是不需要保護的，如何保護等問題進行了討論，把知識產權進行區分，把無法共享的跟能夠共享的分開。
經濟觀察網：能簡要介紹一下霍尼韋爾參與大飛機項目的具體進展嗎？
馬浩翔：第一個階段就是我們給出商務報價標書，但還沒有正式贏下來這些項目。在雙方充分溝通的情況下，他們會給我們初步的意向，告訴我們對哪幾個系統有意向，在被他們初步選擇后，我們會跟合作伙伴的備忘錄。接下來就是意向書的簽，我們要跟商飛公司簽署意向書。
意向書簽署后，在過去的幾個月時間里，我們和商飛公司還需要進行聯合工作定義階段，我們要把前期的技術問題再進一步具體化和細化。這里面就涉及到什么時候交付，每一個階段的節點，工作什么時候完成，還有就是技術的平衡。
第二個階段，就是雙方還要把備忘錄變成一個合資公司的協議，同時意向書也要變成法律上正式的合同，后面幾年的項目進行，都要以此合同來進行。目前雙方已經就合資的事情談的差不多了，即將進入這個階段。
經濟觀察網：霍尼韋爾與中航工業、商飛公司三方的合作關系是怎么樣的？
馬浩翔：具體的技術討論，如何滿足飛機的要求，我們更多是與商飛公司進行探討，中航工業更多的也是參與。我們與中航工業等作為合作伙伴，來滿足商飛在飛機制造方面的需要。
經濟觀察網：從霍尼韋爾角度看，對C919市場定位和未來前景是怎么看的？
馬浩翔：我們也參加了一些商飛公司與航空公司的會議，自己也有一個非常積極的對全球飛機制造業的預測。霍尼韋爾每年都有相應的報告，對市場需求、每個飛機平臺需求量進行預測。具體數據不方便透露，但我們對C919的預測與商飛自己的預測比較接近。
經濟觀察網：霍尼韋爾航空未來在中國發展有何展望？
馬浩翔：這需要從單個方面來看，首先是航空公司層面，隨著中國飛機訂購數量不斷增加，我們在這方面的業績短期內就會有增長。其次就是未來中航工業的小飛機、直升機市場，我們將隨著這些飛機平臺進入新的市場，在未來三到五年獲得更多收益。第三個層面就是如C919這樣的大項目，2016年才進入市場，我們整個收入會隨著C919進入市場，飛機銷售的增加不斷增長。對與中國航空工業，除了銷售這塊，我們對下面三方面也很感興趣：第一個是民用直升機市場，這依賴于未來領空開放的程度。這塊我們也會做好準備，一旦時間節點到了，我們就會與合作伙伴一起，去占領這個市場。第二塊就是通用飛機和公務機市場。這也是隨著領空的開放會有更大的擴張，第三塊，就是以中國為中心再往外擴張，中國還會在別的區域進行投資擴張，中國會在中東南美等地進行投資，相應這些地區也會對中國的一些技術包括航空技術進行購買。
