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? 澳洲航空集團(tuán)的航空工程師們今天發(fā)起了一分鐘的罷工，而就在此時，該公司宣布三年內(nèi)第三次虧損超過10億美元。
? 今天是澳洲航空公司的工程師開始罷工的第一天，同一天該公司宣布連續(xù)第三次虧損超過10億澳元(6.92億美元)，就在幾天前，該公司首席執(zhí)行官為該公司糟糕的業(yè)績道歉。 ? 本月早些時候，澳航集團(tuán)工程師就一項(xiàng)采取包括罷工在內(nèi)的保護(hù)性勞工行動的提案進(jìn)行了投票。超過90%的投票者支持采取行動，其中包括來自澳洲航空、捷星航空和網(wǎng)絡(luò)航空的工程師們。這場騷亂是由澳航和澳航之間曠日持久的談判引起的。 ? 雙方分歧很大 ? 澳洲航空的工程師們以象征性的“一分鐘罷工”提醒該航空公司（Photo: Vincenzo Pace I Simple Flying） ? 在澳洲航空集團(tuán)內(nèi)部，持證照的飛機(jī)維修工程師(LAMES)正在尋求不同水平的加薪。在三旗下家航空公司中，四年的薪酬漲幅要求從12%到20%不等。今年早些時候，澳航向包括維護(hù)工程師在內(nèi)的員工加薪2%，外加5,000澳元(合3,460美元)的獎金，以及獲得1,000股澳航股票的權(quán)利。目前澳航股票的估值為每股4.54澳元(合3.15美元)。但考慮到雙方之間的分歧，勞工行動準(zhǔn)備就緒并準(zhǔn)備跟進(jìn)也就不足為奇了。 ? 不同尋常的是，從今天開始，工會成員在開始換班時進(jìn)行了一分鐘的罷工。在閱讀了工會發(fā)給會員的通知后，我們清楚地看到，這是一項(xiàng)戰(zhàn)略性舉措，將為未來采取更強(qiáng)有力的行動建立機(jī)制。根據(jù)澳大利亞法律，受保護(hù)的勞工行動必須在成員投票后一個月內(nèi)開始，否則投票結(jié)果無效。ALAEA聯(lián)邦部長Steve Purvinas告訴成員: ? “這不會對乘客或航空公司造成傷害，但可以提醒他們，從現(xiàn)在開始，我們可以在提前三個工作日通知的情況下隨時擴(kuò)大選擇范圍。委員會希望在我們采取行動后與航空公司會面，看看他們是否更傾向于解決爭端。” ? 該通知還稱，“會員可以自行決定是否關(guān)注或忽略該通知，非會員不能停止工作。”航空公司可以扣除罷工工人一分鐘的工資，但他們不允許以任何方式解雇、降職或傷害罷工工人。在澳大利亞廣播委員會(ABC)今天的新聞報(bào)道中，Purvinas說，澳航所有部門的士氣“絕對處于低谷”。“以悉尼的一個部門舉例，他們每個班次需要60人。在60名員工中，有50人打電話請病假是很正常的。” ? 澳大利亞廣播公司的報(bào)道援引了一名未透露姓名、已服務(wù)30年的澳航工程師的話說，自2019年以來，澳航工程師的工資就沒有漲過。他說:“不管世界各地發(fā)生了什么，公司已經(jīng)表示，目前情況看起來不太好，你們能幫我們解決問題，接受一年的工資凍結(jié)嗎?”“一般來說，每個人都會說‘可以’，因?yàn)槲覀兿Ｍ净钕聛恚Ｗ」ぷ髯罘衔覀兊睦妗！?? 不僅僅是錢的問題 ? 一名化名為馬可的航空工程師說，想要引起重視的動機(jī)是尋求認(rèn)可和尊重工程師的專業(yè)技能帶來的高壓角色。在他的高級職位上，當(dāng)一架飛機(jī)返回進(jìn)行維修服務(wù)時，馬克被要求簽署放行證書。他的簽名承載了很多責(zé)任，他說，“當(dāng)我簽字讓一架飛機(jī)起飛時，如果發(fā)生了什么事，我就要承擔(dān)責(zé)任。” ? 澳航尚未對此事進(jìn)行回應(yīng)。 ? （來源：Simple Flying）
