深夜福利?_歐美日本后入_.手.動.輸.入.網.址.聯.系.客.服.人.員.lanan_shell
據新聞報道，南京航空航天大學教授、NH40飛機總設計師姚衛星表示，中國航空設計軟件領域與西方是同時起步，卻一直在做無用功，已經落后了30年，至今都研制不出合適的設計軟件，只能靠進口。一個航空設計軟件竟然比航空發動機還難研制？當然不是，耗費一個30年中國的發動機都不知道更新了幾代，而一個設計軟件卻停滯不前，這只能說明一句老話“世上無難事，只怕有心人”。
我國上個世紀80年代起就開始研制航空設計軟件，起初中航集團設計的“航空結構分析軟件”功能與美國的相近，不過細節上千差萬別，現在幾乎無人問津。中國的設計軟件有一個很大的局限性——就是別人根本就看不懂也用不明白，只有本單位的幾個人會用，在中國本土都“流行”不起來。而西方的設計軟件會根據需要不停的調整升級，加入最新的理論知識進去，使零件設計更加精確無誤。
設計飛機不是拿張紙在工作室畫畫就行了的，它需要用全數字化設計軟件，進行精準的雕刻，任何一個零部件的設計都不能出現差錯。拿飛豹戰機為例，如果采用手工繪圖設計，至少需要六千張圖紙，而采用數字化軟件設計僅一千余張，工作負荷要減少了八成以上。要知道飛豹戰機有5.4萬個以上的結構件，43萬個標準件，而運-20運輸機將近一千萬個零部件，光是想想就很可怕。
現在主流的航空設計軟件幾乎全是西方研制的，如“AAA、CRC、CATIA、DAR、ACSYNT”,不勝枚舉。中國航空設計軟件領域落后三十年，有關部門值得反思。不注重對航空設計軟件的研制，將有限的精力全部放在“高大上”的研究上面。殊不知設計一款飛機就需要用到幾十個軟件，而一個軟件便宜的要幾十萬，貴的則要上千萬。一臺機器還僅限一個號，你想想設計人員要買多少個賬號才能滿足一架飛機的需要？早日研制出屬于中國的航空設計軟件刻不容緩，這將節省下來一筆巨資，也是為后世打下堅實基礎。地基都沒打牢，就老想著一直蓋高樓，這樣怎么能行。來源：渺小的candy
