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工銀航空金融租賃有限公司
昆侖金融租賃有限責任公司
? 摘要：隨著全球租賃飛機數(shù)量越來越多，全球化的租賃及轉(zhuǎn)租業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，而各個民航局對注冊在各自國家或區(qū)域內(nèi)的民航運輸飛機飛機適航性要求存在差異。本文就全球主要民航局民航運輸飛機的適航性要求差異進行研究，并對飛機租賃及轉(zhuǎn)租業(yè)務(wù)受到相關(guān)差異的影響進行分析。
??目前全球民航商業(yè)運輸機隊中，美國波音和歐洲的空客公司幾乎壟斷了所有的干線客機，隨著租賃公司業(yè)務(wù)國際化，為了獲得更好的租金收益，飛機在轉(zhuǎn)租時經(jīng)常會需要從一個國家轉(zhuǎn)換到另外一個國家。如果跨越不同的適航管理當局，就需要滿足接收方的適航當局的相關(guān)要求。
??各國的適航類法規(guī)大同小異，分為初始適航審定規(guī)章和持續(xù)適航運行規(guī)章。飛機能否頒發(fā)適航證，主要看是否符合初始適航審定規(guī)章中的對應(yīng)要求。
??而能否用于相應(yīng)規(guī)則的運行，則是通過持續(xù)運行規(guī)章進行界定。運輸類飛機安裝設(shè)備的基本要求是國際民航組織（ICAO）共同議定的。但是隨著新技術(shù)的發(fā)展和各國不同的接受程度，實際上一架飛機要想在不同國家注冊并投入商業(yè)運輸，需要滿足各不相同的適航要求。
??各國運輸類飛機運營要求都有對應(yīng)的法規(guī)，如 CAAC 是 CCAR-121，F(xiàn)AA是 CFR 121，EASA 是 OPS1 類；各機型也需要滿足各國最基本的飛機運行法規(guī)要求，如 CAAC 的 CCAR-91，F(xiàn)AA的 CFR 91 和 EASA 的Part91 等。
??各國的商業(yè)運輸法規(guī)，會基于各國適航運行的需求和一些不安全事件經(jīng)驗教訓，對運輸類飛機在滿足基本持續(xù)適航法規(guī)的同時，采用咨詢通告和適航指令的方式增加一些持續(xù)改進的設(shè)備安裝要求。
??目前國際航空運輸業(yè)市場的適航管理，基本由美國 FAA 和歐洲 EASA 壟斷，絕大多數(shù)國家遵循的運輸類適航標準都是基于這兩家機構(gòu)。
??近年來隨著各國民航運輸業(yè)的發(fā)展和經(jīng)驗積累，一些規(guī)模較大的國家也會根據(jù)各國民航業(yè)的發(fā)展狀況和運行經(jīng)驗，制訂一些自己的持續(xù)適航標準。
??另外如果FAA 和 EASA的持續(xù)性適航法規(guī)更新，或者頒發(fā)咨詢通告和適航指令增加新的適航性要求，各國也會根據(jù)自己國家運行環(huán)境和注冊的飛機狀況制訂跟進計劃，也會與 FAA或 EASA 的執(zhí)行進度有一定的差異。
??因此各國的持續(xù)適航要求與 FAA 或 EASA的持續(xù)適航要求會有不同，有的高于FAA 或 EASA 標準，有的則低于其標準要求。
??這些差異對于二手飛機在各個國家之間流動產(chǎn)生了很多不利影響，經(jīng)常會出現(xiàn)租賃飛機不符合進口國適航要求而無法登記注冊的情況。
??尤其對于租賃公司，如果出現(xiàn)這種情況，則會嚴重影響到飛機的轉(zhuǎn)租周期，進而造成損失。
??適航差異主要體現(xiàn)在飛機的設(shè)備計量單位、國內(nèi)其他機構(gòu)認證要求、手冊格式、機上標識及標牌、機載設(shè)備安裝等要求方面。
??這些相關(guān)要求，既有各國民航局為了保障商業(yè)運輸類飛機安全運行，基于歷史事故教訓，進行安全評估而提出的，如一些安全標識標牌、安裝一些安全防護的設(shè)備，語音與數(shù)據(jù)記錄設(shè)備、防撞系統(tǒng)、氮氣發(fā)生系統(tǒng)等，也有隨著科技進步，用于提高運行安全性的新型設(shè)備，如衛(wèi)星通訊系統(tǒng)、平視顯示設(shè)備（HUD）、所需導(dǎo)航性能（RNP）設(shè)備等，還有對飛機原有基本設(shè)備的改進和增強設(shè)備等。本文就一些典型的適航管理當局之間轉(zhuǎn)換適航性差異進行如下分析探討。
??1 計量單位、國內(nèi)機構(gòu)認證要求
??及手冊格式要求差異計量、語言以及本國特殊管理文件等方面的差異主要是因各國的歷史文化差異而造成的。
??1）計量單位差異
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