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有這樣一群人，他們可能平凡，身上卻有著一個時代的氣質：堅定、踏實、精益求精。他們專做一件事，做好一件事，就足矣。
五一國際勞動節近在眼前
在接下來的幾周時間里
讓我們一起來聽聽杭州機場工匠們的故事
平頭、方臉，一身機務工裝搭配大頭皮靴，外面套上反光背心，一副白手套，褲兜外別著對講機，腰間挎個小工具包，包里一把游標卡尺、一支手電筒。嚴謹、干練，第一眼見到楊威，不管誰都會覺得他是天生的機務維修大師。
2002年從西北工業大學畢業后，楊威來到杭州機場工作。17年來，他已經檢修超過30000架次航班，現在是機務公司工程一部維修分部主管和航空器適航維修控制首席，也是2018年度四名公司首席級工匠之一。
平時，楊威主要負責檢查航空器維修質量、處理應急情況和維修疑難雜癥、在飛機遇到故障時制定排故方案，以及針對工作可能存在隱患的環節進行風險防控。讓楊威印象最深的是2016年10月28日，一架A320客機出港送機的應急處置。當飛機啟動時，左發動機尾部突然冒出滾滾濃煙并發出刺耳的嘯叫，瞬間又噴出長長的火舌。面對這樣的緊急情況，很多機務員會自亂陣腳，但楊威非常鎮定。他立即告知機長：執行ECAM動作并關閉發動機。與此同時，楊威也已經根據經驗判斷出了故障源：一定是啟動機的傳動軸斷了！隨后，他和同事一起打開發動機整流罩，檢查發現有金屬碎片掉出，碎片形狀和啟動機的傳動軸特征完全相同。由于楊威判斷準確、應急處理得當，有效避免了發動機因高轉速吸入金屬碎片而損毀，為航空公司避免了約100萬美金的損失。
此外，楊威還完成了多項開拓性的深度維修工作，比如獨立完成波音767重型機的發動機風扇葉片的深度打磨修理；在18分鐘內完成波音737NG發動機的防冰活門鎖定；首次完成空客330重型、雙通道客機發動機中壓渦輪后熱電偶的更換，填補了杭州機場在該項修理經驗上的空白等。
談起這些成績，楊威很謙遜。他更樂于把自己的經驗和心得分享給同事。業余時，他利用釘釘等工作軟件開辟了“學習園地”，專門和同事交流各種機務知識和排故心得。2015年開始，他又開設了每月三期的“微講堂”，通過集中授課為后輩答疑解惑。
但年輕時的楊威也曾迷茫過。“有一天凌晨3點多，我在遠機位做航后保障，當時要爬到發動機上作業，需要用工作梯，可大半夜，遠機位找不到人幫忙，我只能自己一個人去推，內心突然就涌上來很多負面情緒。孤獨、疲憊、無助……”
支撐楊威堅持下來的，是對機械的熱忱和一股鉆勁兒。工作17年來，他養成了每日閱讀的習慣，還堅持研究航空器維修課題，累計發表論文60多篇，先后獲得8種機型維修執照、13家國內外航空公司授權的相應機型放行簽署資質。他酷愛獨立思考，經常將檢修中遇到的疑問記下來帶回休息室對照各類手冊進行研究，甚至為航空公司客戶解決了無數的疑難雜癥。
比如2017年，他發現各家航空公司的波音737的空調系統總是漏水，頻繁需要維修。到底是哪里出現了問題？楊威帶著問題對維修手冊進行研究，發現故障源于空調機水分離器布袋子端面的潤滑劑——凡士林。他認為，凡士林的化學屬性導致它可能會造成布袋子上的密封材料過度膨脹而失效漏水。楊威立即將這一情況郵件反饋給波音技術總部。波音公司經過數次試驗評估，證實了他的結論，決定在最近一次AMM手冊修訂中更換此潤滑耗材，并回復郵件向楊威致謝。
還有一次，某航A320機型的客機發動機液壓管破裂，楊威和同事兩個人負責更換。發動機內部空間狹小、管線錯綜復雜，楊威探頭進去時不小心撞破了皮，經同事提醒他才發現。為了不影響進度，他找了塊毛巾包住傷口，然后繼續干活。當時正值盛夏，機坪氣溫高達40多度，汗和血交融在一起從楊威頭部滲下來，他用衣袖簡單抹抹干凈，然后繼續干活，直到成功完成維修任務后，同事一再堅持，他才跑去醫務室處理傷口。
如今，年近40的他談起機務維修依然熱情澎湃。他說，“確保飛機安全適航，就是確保機上每一位旅客和工作人員的生命安全。沒有人能保證自己是100%的頂尖高手，尤其是機務這行，干得越久，對生命就越敬畏，對工作就更是要認真細致。”
