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? 巴西一家財(cái)經(jīng)媒體近日?qǐng)?bào)道稱，巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.）生產(chǎn)的100座級(jí)E190飛機(jī)將轉(zhuǎn)移至中國(guó)生產(chǎn)，主要原因是和中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱“哈飛”）合資的安博威飛機(jī)公司生產(chǎn)的ERJ145系列飛機(jī)訂單不足，“無(wú)機(jī)可造”。網(wǎng)易財(cái)經(jīng)向Embraer中國(guó)公司詢問(wèn)，對(duì)方表示對(duì)此事“不予置評(píng)”。 2003年建立的哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司，是中國(guó)的航空制造業(yè)首次以合資形式與國(guó)外飛機(jī)制造商進(jìn)行整機(jī)合作，其中Embraer占股51%。安博威按照24架的年產(chǎn)能建設(shè)兩條生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)包括ERJ135（37座）、ERJ140（44座）和ERJ145（50座）三種機(jī)型在內(nèi)ERJ145系列飛機(jī)。 查詢Embraer2009年3季度財(cái)務(wù)報(bào)表可以發(fā)現(xiàn)，截至2009年9月底，ERJ145飛機(jī)自問(wèn)世以來(lái)共積累訂單890架，已經(jīng)交付了879架，也就是說(shuō)安博威只有11架儲(chǔ)備訂單可生產(chǎn)。按照當(dāng)初24架每年的產(chǎn)能設(shè)計(jì)，也只夠生產(chǎn)半年。 但Embraer大中華區(qū)總裁關(guān)東元曾經(jīng)告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，安博威的目前年產(chǎn)飛機(jī)只有七八架，主要是“訂單原因”。 2006年8月30日，在巴西訪問(wèn)的全國(guó)人大常委會(huì)委員長(zhǎng)吳邦國(guó)見(jiàn)證下，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“海航”）簽訂50架ERJ145飛機(jī)和50架E190飛機(jī)的“超大”訂單。但今年5月，“受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響和飛行員短缺”等原因，海航將50架ERJ145訂單縮減一半至25架，交付完成時(shí)間也拖后1年。這直接導(dǎo)致安博威“無(wú)機(jī)可造”的局面。 Embraer財(cái)報(bào)還顯示，更為暢銷的E190飛機(jī)擁有185架未生產(chǎn)的儲(chǔ)備訂單，另有447架尚未正式簽訂的承諾訂單。 同一家公司生產(chǎn)的支線飛機(jī)，ERJ145和E190在市場(chǎng)上境遇大為不同。海航訂購(gòu)的100架Embraer飛機(jī)正是為其子公司天津航空（原大新華快運(yùn)）購(gòu)進(jìn)。天津航空的機(jī)隊(duì)調(diào)整中，原計(jì)劃的50架ERJ145縮減一半成25架，而E190則在原來(lái)50架的基礎(chǔ)上再購(gòu)10架，天津航空計(jì)劃在2013年E190機(jī)隊(duì)要達(dá)到60架。國(guó)內(nèi)另一家支線航空——鯤鵬航空有限公司（Kunpeng Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“鯤鵬航空”）則大手筆意向訂購(gòu)100架該機(jī)型。 中航工業(yè)一位飛機(jī)研究人士告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，中國(guó)未來(lái)20年飛機(jī)需求85%以上集中在100-150座級(jí)，全球銷量最好的空客A320、波音737均屬于此類。E190也屬于百座級(jí)，其設(shè)計(jì)和功能可以和A320、B737媲美，而價(jià)格上更有優(yōu)勢(shì)。但37-50座的ERJ145飛機(jī)則太小，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)單座成本高。 ?
2003年建立的哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司，是中國(guó)的航空制造業(yè)首次以合資形式與國(guó)外飛機(jī)制造商進(jìn)行整機(jī)合作，其中Embraer占股51%。安博威按照24架的年產(chǎn)能建設(shè)兩條生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)包括ERJ135（37座）、ERJ140（44座）和ERJ145（50座）三種機(jī)型在內(nèi)ERJ145系列飛機(jī)。
查詢Embraer2009年3季度財(cái)務(wù)報(bào)表可以發(fā)現(xiàn)，截至2009年9月底，ERJ145飛機(jī)自問(wèn)世以來(lái)共積累訂單890架，已經(jīng)交付了879架，也就是說(shuō)安博威只有11架儲(chǔ)備訂單可生產(chǎn)。按照當(dāng)初24架每年的產(chǎn)能設(shè)計(jì)，也只夠生產(chǎn)半年。
但Embraer大中華區(qū)總裁關(guān)東元曾經(jīng)告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，安博威的目前年產(chǎn)飛機(jī)只有七八架，主要是“訂單原因”。
2006年8月30日，在巴西訪問(wèn)的全國(guó)人大常委會(huì)委員長(zhǎng)吳邦國(guó)見(jiàn)證下，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“海航”）簽訂50架ERJ145飛機(jī)和50架E190飛機(jī)的“超大”訂單。但今年5月，“受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響和飛行員短缺”等原因，海航將50架ERJ145訂單縮減一半至25架，交付完成時(shí)間也拖后1年。這直接導(dǎo)致安博威“無(wú)機(jī)可造”的局面。
Embraer財(cái)報(bào)還顯示，更為暢銷的E190飛機(jī)擁有185架未生產(chǎn)的儲(chǔ)備訂單，另有447架尚未正式簽訂的承諾訂單。
同一家公司生產(chǎn)的支線飛機(jī)，ERJ145和E190在市場(chǎng)上境遇大為不同。海航訂購(gòu)的100架Embraer飛機(jī)正是為其子公司天津航空（原大新華快運(yùn)）購(gòu)進(jìn)。天津航空的機(jī)隊(duì)調(diào)整中，原計(jì)劃的50架ERJ145縮減一半成25架，而E190則在原來(lái)50架的基礎(chǔ)上再購(gòu)10架，天津航空計(jì)劃在2013年E190機(jī)隊(duì)要達(dá)到60架。國(guó)內(nèi)另一家支線航空——鯤鵬航空有限公司（Kunpeng Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“鯤鵬航空”）則大手筆意向訂購(gòu)100架該機(jī)型。
中航工業(yè)一位飛機(jī)研究人士告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，中國(guó)未來(lái)20年飛機(jī)需求85%以上集中在100-150座級(jí)，全球銷量最好的空客A320、波音737均屬于此類。E190也屬于百座級(jí)，其設(shè)計(jì)和功能可以和A320、B737媲美，而價(jià)格上更有優(yōu)勢(shì)。但37-50座的ERJ145飛機(jī)則太小，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)單座成本高。
