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? 11月18日上午，在四川航空天府國際機場機庫內，機務工作人員將一架退役的空客A319客機雷達罩緩緩打開，拆下第一顆螺母，開啟了四川省首個飛機拆解業(yè)務。 ? 借勢而上，成都東部新區(qū)航空維修產(chǎn)業(yè)又翻開新篇章，將為成都建設制造強市貢獻新區(qū)力量。
? 搶占新市場 ? 業(yè)務總量大，增長速度快 ? 3.4萬平方米的四川航空天府國際機場機庫內，一架空客A319客機縱向停放，機身四周腳手架林立。繼成為國內首個空客A321客機改裝貨機項目的機庫后，這里也見證了四川省首個飛機拆解業(yè)務的開展。 ? 飛機拆解，就是將退役飛機按零件拆解、翻新、維修并轉售，實現(xiàn)價值最大化。據(jù)統(tǒng)計，一架普通的商用飛機有約1000個可以回收的部件或子系統(tǒng)，可在航空領域實現(xiàn)再利用的退役機部件約占整機重量的85%至90%，其中40%至50%都可作為二手航材使用。 ? 近年來，每年約有700架飛機走到運營周期的終點。隨著商用飛機在過去二十年的大規(guī)模增長，一大批老舊飛機也將在未來幾年迎來“退役潮”。國際航空運輸協(xié)會(IATA)預計，未來十年將有約11000架飛機退役，其中商用飛機拆解和回收預計將達到6000億元人民幣的市場規(guī)模。作為循環(huán)經(jīng)濟的高新技術產(chǎn)業(yè)項目，飛機拆解也是推進綠色低碳循環(huán)發(fā)展、再生資源回收利用的重要舉措，擁有廣闊的行業(yè)前景。 ? 目前，國內飛機拆解業(yè)仍處于起步階段，擁有飛機拆解許可證的企業(yè)有9家，但拆解的飛機數(shù)量卻不足10架。上游退役飛機市場廣闊，業(yè)務總量大，增長速度快，盈利能力強，地方貢獻高。
? 開啟新模式 ? 填補四川省航空產(chǎn)業(yè)鏈末端空白 ? 在天府國際機場實施“飛機拆解項目”的四川賽德航空科技有限公司(以下簡稱“賽德公司”)，由四川航空股份有限公司、四川發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)投資集團有限公司和四川川航物流有限公司共同出資，于今年3月在成都東部新區(qū)注冊成立，是國內首家研究全流程A321客改貨改裝技術和服務體系的公司。 ? 在圍繞A321飛機客改貨方案開展業(yè)務的同時，賽德公司將涉足寬體飛機客改貨改裝和維修、飛機資產(chǎn)交易、飛機拆解、部附件制造、技術支援、金融服務等領域，建立健全航空維修技術研發(fā)能力，開展航空器生命中末端資產(chǎn)管理，實現(xiàn)以產(chǎn)促研，加強平臺建設，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 ? 賽德公司董事長陳波介紹，公司上游有川航集團的維修單位，具備豐富的飛機維修工程能力，下游有川航股份公司超過180架全空客機隊，和天府國際機場多個機庫及航材倉儲、銷售網(wǎng)絡，“也正是憑借這樣完整的產(chǎn)業(yè)鏈和行業(yè)資源優(yōu)勢，公司率先介入飛機拆解項目，開展飛機拆解、航材儲存、銷售、交換、租賃業(yè)務。” ? 今年6月7日，首架拆解飛機MSN2841(空客A319)抵達天府國際機場，20天之后，四川航空公司順利獲得航空器拆解資質。此次“飛機拆解項目”的啟動，將開啟成都飛機綠色循環(huán)經(jīng)濟新模式，填補四川省航空產(chǎn)業(yè)鏈末端空白。 ? 抓住市場機遇 ? 發(fā)展航空維修制造產(chǎn)業(yè)集群 ? “飛機拆解項目”在天府國際機場啟動，無疑是對成都東部新區(qū)臨空經(jīng)濟的一大利好。除直接的經(jīng)濟效益外，因絕大部分飛機二手零部件經(jīng)過檢查、修理、測試、適航認證后在航空領域的再利用，讓飛機拆解產(chǎn)業(yè)成為航空維修業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。 ? 成都東部新區(qū)成立以來，借助天府國際機場航空樞紐優(yōu)勢規(guī)劃建設了天府國際航空經(jīng)濟區(qū)，并將航空研發(fā)制造與維修服務定位為該區(qū)域四大主導產(chǎn)業(yè)之一，聚焦服務樞紐功能，加快發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群。 ? 目前，成都東部新區(qū)已實施和儲備相關產(chǎn)業(yè)項目14個，總投資154億元。除賽德空客A321客改貨項目外，航空維修領軍企業(yè)北京飛機維修工程有限公司、東航技術服務有限公司已布局天府國際機場并形成維修能力，國家級高新技術企業(yè)、激光智能裝備制造龍頭企業(yè)海目星科技公司西部總部基地已落戶。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：填補航空產(chǎn)業(yè)鏈末端空白 四川首個飛機拆解業(yè)務在成都東部新區(qū)啟動
