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? 近期，美國FAA，歐洲EASA紛紛對外發(fā)布消息，將在年底前批準波音737MAX飛機恢復運營。中國民航局馮正霖局長近日在回答記者關(guān)于波音737MAX 8復飛問題時表示，在與波音公司交換意見后，中國民航局已明確提出了737 MAX飛機復飛三原則：
??飛機的設計更改必須獲得適航批準；
??飛行員必須得到充分有效的訓練；
??兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進措施是有效的。
??基于以上原則，中國民航局將不為737 MAX飛機的復飛設定時間表。只要符合上述要求，我們是樂見復飛的，但是如不符合上述原則，中國民航局將繼續(xù)嚴格的適航審定，確保飛行安全。?
??山東航空公司目前擁有7架737MAX8飛機，其中三架在濟南主基地封存。山東太古在對B-1275飛機日檢中發(fā)現(xiàn)，右側(cè)起落架內(nèi)筒鏡面存在異常，在對右側(cè)起落架進行了全面檢查時，發(fā)現(xiàn)右側(cè)主起落架外筒組件上端腔體內(nèi)有微漏點。此處屬于部件初始組裝隱藏缺陷，通過后續(xù)與波音的溝通，波音要求更換主起落架本體，舊件返廠大修。
??目前山東太古已經(jīng)擁有了737MAX8系列飛機機體維修能力許可，對于起落架的更換能力，許可證未涵蓋，需要跟局方申請。山東太古立即選派各部門精英組成了737MAX8飛機起落架更換能力申請小組。從各部門抽調(diào)出來的機務骨干力量，高效的完成了審核所需相關(guān)材料和培訓，按時向局方提出了申請，局方也如期對山東太古此次能力申請進行了嚴謹而又全面的審核。對于審核中發(fā)現(xiàn)的問題，項目組積極研討，抓緊落實整改，最終在局方審核員的監(jiān)督下，在項目組全體成員的共同努力下，2020年9月21日山東太古公司順利通過審核，及時拿到了737-8（MAX）起落架更換能力許可。
山航波音737MAX8飛機（B-1275 ）
??9月22日，山航波音737MAX8飛機（B-1275 ）按照既定計劃拖進山東太古維修機庫，山東太古立即集結(jié)人力、頂升飛機、蓋板接近、拆機輪、抬剎車……，737MAX8飛機起落架更換工作在總指揮的精心安排下有條不紊的開展起來。因為本次故障源于主起落架外筒本體，波音公司從美國發(fā)過來的只是解決本次故障現(xiàn)象的起落架外筒本體，其余的附件都需要使用原裝機件，這無疑是增大了現(xiàn)場的工作量。這個情況在前期的周期評估上是沒有預料到的，山東太古的工程師們認真準備相關(guān)工作手冊，詳細研讀工作步驟，工作中嚴扣每一個細節(jié)，管路和線路跟結(jié)構(gòu)的間隙精確到0.001inches。通過大家的齊心協(xié)力，當天晚上加班加點完成了附件的拆除工作。
??憑借多年的波音737NG飛機起落架拆裝經(jīng)驗，新起落架很快就被完美的掛到了B-1275 飛機上。安裝電插頭，恢復液壓管路，每一項工作都需要細致入微，任何一點粗心大意都有可能會導致前功盡棄，或者導致后續(xù)漏油或者出故障信息，每一個緊固件的力矩力求精確，每一個傳感器的間隙都精確的小數(shù)點后三位，737MAX8飛機起落架的安裝工作已基本完成。
??進入通電調(diào)教測試階段，起落架在飛機地面狀態(tài)下負責支撐飛機在地面移動轉(zhuǎn)移，到了空中伸出機體的起落架就是很大的阻力源，因此需要收到機腹內(nèi)使機體具有良好的流線型來減少飛機阻力。所以起落架收放動作的正確性直接影響飛機的飛行安全，新更換的起落架上的所有可能跟機體發(fā)生干涉的部分必須保證安裝正確，間隙符合設計要求。憑借工程師們精湛的技藝和積累多年的經(jīng)驗，調(diào)教測試一次性順利通過，所有參數(shù)均符合手冊工藝要求。至此一項艱巨而又神圣的工作圓滿結(jié)束。
??本次起落架更換工作的順利完成，標志著山東太古維修能力新的拓展和提升，為737MAX飛機在將來國內(nèi)實現(xiàn)復飛后的高級別維護奠定了堅實的基礎。盡管MAX的復飛之路還很坎坷，山東太古勇于探索和接受新挑戰(zhàn)的心永不泯滅。
