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通訊員廖賢、李玄訊：2017年4月16日上午，四川飛機(jī)維修工程有限公司（SMECO）外的機(jī)坪上，聚集了各部門人員以及工程師，還有工程部門的同事也都來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，好像等待著什么，上午十點(diǎn)過(guò)，春秋航空B-6751試飛穩(wěn)穩(wěn)落地，至此，亞太首架A320系列飛機(jī)上涉及行業(yè)最廣，改裝難度最深的項(xiàng)目——鯊鰭小翼的無(wú)預(yù)留改裝圓滿完成!
2012年12月，空客正式推出新一代大型鯊鰭小翼，旨在提高A320系列飛機(jī)的環(huán)保性能、延長(zhǎng)其業(yè)載航程。自2012年起鯊鰭小翼已經(jīng)為A320系列飛機(jī)降低了4%的油耗，若將國(guó)內(nèi)符合改裝條件的630多架飛機(jī)全部改裝后，可為中國(guó)運(yùn)營(yíng)商每年節(jié)省1.2億美元運(yùn)營(yíng)成本，減少二氧化碳排放量30多萬(wàn)噸，相當(dāng)于每年減少6萬(wàn)輛汽車。
2016年11月18日，川維經(jīng)過(guò)與國(guó)內(nèi)多家維修企業(yè)的競(jìng)標(biāo)，取得了春秋航空首架同時(shí)也是亞太地區(qū)首架無(wú)預(yù)留鯊鰭改的業(yè)務(wù)，時(shí)間緊、任務(wù)重、工裝設(shè)備投入成本大和未預(yù)知的問(wèn)題是擺在川維人面前最大的困難，提前一年我們就開始準(zhǔn)備，包括新工具設(shè)備和航材的引進(jìn)和培訓(xùn)，整個(gè)鯊鰭改項(xiàng)目的系統(tǒng)培訓(xùn)，工程指令的詳細(xì)拆分編寫以及施工平臺(tái)的重新設(shè)計(jì)和搭建等，挑戰(zhàn)不可能，一直是川維人的精神!
三月的天氣乍暖還寒，機(jī)庫(kù)的燈光徹夜通明，雖說(shuō)是準(zhǔn)備充分，依然有巨大的困難，飛機(jī)多點(diǎn)無(wú)應(yīng)力頂升，油箱區(qū)域大量部附件的拆裝(燃油管，液壓油管，浮子活門，通氣管路等等)，飛控舵面的拆裝(襟縫翼以及襟縫翼安裝架)，雙發(fā)拆裝，飛機(jī)機(jī)翼多達(dá)5000多顆緊固件的特殊裝配，翼尖區(qū)域上表面蒙皮更換(RIB 21-27)，機(jī)翼外側(cè)翼盒整體更換，加強(qiáng)鋼條的安裝以及機(jī)翼上表面蒙皮桁條的重新裝配等等……
機(jī)翼為飛機(jī)用來(lái)產(chǎn)生升力的主要部件，裝配精度要求高，需要確認(rèn)的信息量大，要同時(shí)滿足改裝圖紙上各個(gè)要求是一件非常不容易的事情，如果再遇到飛機(jī)本身生產(chǎn)制造中的公差那么裝配工作更是難上加難。前面提到的加強(qiáng)鋼條為本次改裝后最重要的受力加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其價(jià)格昂貴(短的都達(dá)到上萬(wàn)美金)，加工時(shí)必須使用特殊的鉆頭，特殊的冷卻液并需要按照服務(wù)通告中的“三步法”對(duì)鋼條進(jìn)行有轉(zhuǎn)速控制的加工。幾根鋼條還會(huì)和機(jī)翼的桁條進(jìn)行重疊配孔，同一位置區(qū)域的孔徑要求還不一致(鋼條為間隙配合，桁條為過(guò)盈配合)，同心同軸度要求極高，而且現(xiàn)場(chǎng)的空客專家提出：鋼條不能有損傷。面對(duì)如此苛刻的加工要求，以及“0”出錯(cuò)率的壓力，川維工程部和結(jié)構(gòu)車間工程師、資深員工多次開會(huì)研討論證，研究出了一套高精度的施工方法，最終完成了鋼條安裝的工作。
在改裝的中期，工作進(jìn)行到了關(guān)鍵的攻堅(jiān)時(shí)刻：翼盒裝配。左邊大翼率先進(jìn)入到了這個(gè)步驟，這個(gè)時(shí)候大家最擔(dān)心的的事情還是發(fā)生了：原始制造公差和Sb的要求沖突!因原來(lái)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的制造公差，導(dǎo)致左邊大翼翼盒裝配出現(xiàn)了鋼條和緊固件安裝互相發(fā)生干涉的情況。鋼條不能損傷，緊固件也必須要安裝，緊固件邊距不夠，桁條無(wú)法正確對(duì)齊。面對(duì)這突如其來(lái)的問(wèn)題，技術(shù)服務(wù)部經(jīng)理張翅，工程師李玄聯(lián)合春秋檢修團(tuán)隊(duì)，空客專家團(tuán)隊(duì)以及結(jié)構(gòu)部工程師陳志明，群策群力多次在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)驗(yàn)證施工方案，空客專家團(tuán)隊(duì)更是在線聯(lián)系空客英國(guó)的設(shè)計(jì)辦公室對(duì)我們的工作進(jìn)行及時(shí)的指導(dǎo)，最后在確保強(qiáng)度和使用壽命的前提下，采用襯套移孔的辦法解決了這個(gè)問(wèn)題。
改裝中這樣的問(wèn)題和困難還有很多很多，當(dāng)我們?yōu)橥七M(jìn)過(guò)程中的困難而沮喪時(shí)，參與的空客技術(shù)團(tuán)隊(duì)，也多次發(fā)來(lái)信函，表示我們?cè)诟难b的正確道路上，也在時(shí)間節(jié)點(diǎn)上領(lǐng)先了所有MRO，他們覺得中國(guó)在這方面目前已經(jīng)領(lǐng)先美國(guó)、葡萄牙、德國(guó)和土耳其，感謝并鼓勵(lì)我們客服困難趕上工期!當(dāng)然克服困難的同時(shí)，川維員工們也付出了許多，經(jīng)常是凌晨六點(diǎn)剛下班回家，下午得知工作有了新進(jìn)展又興奮的回到了現(xiàn)場(chǎng)。
有了這樣的團(tuán)隊(duì)，川維交出的答卷令人滿意!試飛的那天，看著漂亮的小翼落地那一刻，溫?zé)岬难劭魪墓緹o(wú)數(shù)的朋友圈和工作群的推送中驕傲的蔓延到了每個(gè)川維人，44天，有了新的起點(diǎn)，我們就有更廣闊的翱翔方向。
春秋航空此次鯊鰭小翼改裝也得到了空客代表Philip、Minto以及Thomas先生和Maria女士的全程技術(shù)指導(dǎo)!以及空客北京支援中心王召陽(yáng)和崔運(yùn)伏兩位工程師的大力支持。
