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? 現(xiàn)在航空公司商務(wù)艙正在發(fā)生微妙的變化。一方面由于受國(guó)際金融危機(jī)影響，誕生了一代對(duì)價(jià)格頗為敏感的商務(wù)旅客；另一方面，低成本航空公司正在不遺余力地從骨干航空公司搶走越來越多的商務(wù)旅客，這一點(diǎn)在短程航線上表現(xiàn)得尤為明顯。 眾多航空公司毫不諱言，自2009年開始，受企業(yè)嚴(yán)格的差旅費(fèi)限制影響，短程航線上的商務(wù)艙客流量明顯下降。雖然有跡象表明，隨著經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，企業(yè)正在慢慢放松以往對(duì)差旅政策的限制，遠(yuǎn)程航線上商務(wù)艙客流出現(xiàn)回升，但短程航線上情況卻并非如此。 對(duì)于許多企業(yè)來說，在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣時(shí)，更看重的是機(jī)票價(jià)格，而不是品牌。國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)喬瓦尼·比西尼亞尼就曾告訴過本報(bào)記者，在一些地區(qū)市場(chǎng)上，尤其是在歐洲內(nèi)部市場(chǎng)，短程航線上商務(wù)客流的下降是結(jié)構(gòu)性調(diào)整，而非周期性的調(diào)整，這就意味著這些流失的商務(wù)客流可能永遠(yuǎn)都不會(huì)回來。歐洲航空公司協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)證明了他的觀點(diǎn)。2009年，歐洲內(nèi)部短程航線商務(wù)客流下降趨勢(shì)明顯，為19%。 在骨干航空公司為此正在“舔”自身傷口時(shí)，一些低成本航空公司卻為此拍手稱快。歐洲的瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利瑞就預(yù)言，歐洲短程航線上的商務(wù)艙行將滅亡。“在美國(guó)，短程航線上的商務(wù)艙已經(jīng)基本消失，歐洲也將面臨類似的命運(yùn)。”他說。 但同奧利瑞的預(yù)言相反，英航首席執(zhí)行官威利·威爾什表示，短程航線上設(shè)置商務(wù)艙仍然是十分必需的，因?yàn)槁每涂粗爻Ｂ每头e分和享受機(jī)場(chǎng)舒適的商務(wù)艙休息室。雖然他也承認(rèn)短程航線上的商務(wù)艙競(jìng)爭(zhēng)會(huì)日趨激烈，“現(xiàn)在重要的是我們能為他們提供什么樣的服務(wù)價(jià)值”。 為了給旅客提供增值服務(wù)，航空公司應(yīng)該盡可能地減少商務(wù)旅客的等待時(shí)間，加強(qiáng)地面服務(wù)，這點(diǎn)在現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)日漸擁擠的情況下尤為重要。例如提供快速登機(jī)服務(wù)和增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)商務(wù)休息室軟硬件設(shè)施。 但不管怎樣，航空公司現(xiàn)在要接受的一個(gè)現(xiàn)實(shí)就是——商務(wù)旅客對(duì)票價(jià)越來越敏感，短程航線上的商務(wù)艙還有沒有未來，很大程度上取決于航空公司提供的機(jī)票價(jià)格。 為此，一些航空公司已經(jīng)開始在機(jī)票銷售結(jié)構(gòu)上“做文章”，使票價(jià)比以往更加靈活。法航就是其中的典型代表。舉例來說，假設(shè)巴黎至法蘭克福的商務(wù)艙機(jī)票以往為889歐元，那么現(xiàn)在法航會(huì)把商務(wù)艙機(jī)票分為三個(gè)等級(jí)，假設(shè)為889歐元、670歐元、560歐元，供旅客選擇，旅客憑借不同價(jià)格的商務(wù)艙機(jī)票，享受不同的增值服務(wù)。對(duì)于旅客來說，670歐元和560歐元相差并不多，但可能其中的區(qū)別就是能不能享受到舒適的商務(wù)艙候機(jī)室。商務(wù)艙候機(jī)室對(duì)于航空公司來說所需花費(fèi)并不多，但對(duì)旅客卻很重要，因此可以由此吸引旅客購(gòu)買670歐元的機(jī)票。 必須看到，傳統(tǒng)意義上商務(wù)艙固定價(jià)格已經(jīng)不再吃香。航空公司需要采取更加靈活的方式，來挽留住商務(wù)客流，畢竟商務(wù)客流是航空公司主要的盈利來源。
眾多航空公司毫不諱言，自2009年開始，受企業(yè)嚴(yán)格的差旅費(fèi)限制影響，短程航線上的商務(wù)艙客流量明顯下降。雖然有跡象表明，隨著經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，企業(yè)正在慢慢放松以往對(duì)差旅政策的限制，遠(yuǎn)程航線上商務(wù)艙客流出現(xiàn)回升，但短程航線上情況卻并非如此。
對(duì)于許多企業(yè)來說，在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣時(shí)，更看重的是機(jī)票價(jià)格，而不是品牌。國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)喬瓦尼·比西尼亞尼就曾告訴過本報(bào)記者，在一些地區(qū)市場(chǎng)上，尤其是在歐洲內(nèi)部市場(chǎng)，短程航線上商務(wù)客流的下降是結(jié)構(gòu)性調(diào)整，而非周期性的調(diào)整，這就意味著這些流失的商務(wù)客流可能永遠(yuǎn)都不會(huì)回來。歐洲航空公司協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)證明了他的觀點(diǎn)。2009年，歐洲內(nèi)部短程航線商務(wù)客流下降趨勢(shì)明顯，為19%。
在骨干航空公司為此正在“舔”自身傷口時(shí)，一些低成本航空公司卻為此拍手稱快。歐洲的瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利瑞就預(yù)言，歐洲短程航線上的商務(wù)艙行將滅亡。“在美國(guó)，短程航線上的商務(wù)艙已經(jīng)基本消失，歐洲也將面臨類似的命運(yùn)。”他說。
但同奧利瑞的預(yù)言相反，英航首席執(zhí)行官威利·威爾什表示，短程航線上設(shè)置商務(wù)艙仍然是十分必需的，因?yàn)槁每涂粗爻Ｂ每头e分和享受機(jī)場(chǎng)舒適的商務(wù)艙休息室。雖然他也承認(rèn)短程航線上的商務(wù)艙競(jìng)爭(zhēng)會(huì)日趨激烈，“現(xiàn)在重要的是我們能為他們提供什么樣的服務(wù)價(jià)值”。
為了給旅客提供增值服務(wù)，航空公司應(yīng)該盡可能地減少商務(wù)旅客的等待時(shí)間，加強(qiáng)地面服務(wù)，這點(diǎn)在現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)日漸擁擠的情況下尤為重要。例如提供快速登機(jī)服務(wù)和增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)商務(wù)休息室軟硬件設(shè)施。
但不管怎樣，航空公司現(xiàn)在要接受的一個(gè)現(xiàn)實(shí)就是——商務(wù)旅客對(duì)票價(jià)越來越敏感，短程航線上的商務(wù)艙還有沒有未來，很大程度上取決于航空公司提供的機(jī)票價(jià)格。
為此，一些航空公司已經(jīng)開始在機(jī)票銷售結(jié)構(gòu)上“做文章”，使票價(jià)比以往更加靈活。法航就是其中的典型代表。舉例來說，假設(shè)巴黎至法蘭克福的商務(wù)艙機(jī)票以往為889歐元，那么現(xiàn)在法航會(huì)把商務(wù)艙機(jī)票分為三個(gè)等級(jí)，假設(shè)為889歐元、670歐元、560歐元，供旅客選擇，旅客憑借不同價(jià)格的商務(wù)艙機(jī)票，享受不同的增值服務(wù)。對(duì)于旅客來說，670歐元和560歐元相差并不多，但可能其中的區(qū)別就是能不能享受到舒適的商務(wù)艙候機(jī)室。商務(wù)艙候機(jī)室對(duì)于航空公司來說所需花費(fèi)并不多，但對(duì)旅客卻很重要，因此可以由此吸引旅客購(gòu)買670歐元的機(jī)票。
必須看到，傳統(tǒng)意義上商務(wù)艙固定價(jià)格已經(jīng)不再吃香。航空公司需要采取更加靈活的方式，來挽留住商務(wù)客流，畢竟商務(wù)客流是航空公司主要的盈利來源。
