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? Cirium：2020年，全球航空公司都相當準點，而行業(yè)宏觀情況又是如何呢？Cirium首席執(zhí)行官Jeremy Bowen分析行業(yè)宏觀情況和未來主要趨勢。
??2019年同期，Cirium公布了2019年準點率最高的航空公司和機場。Cirium的準點率模型受到密切關注和廣泛報道，成為業(yè)界黃金標準。Cirium的團隊潛心分析600多個來源的數(shù)據，并對全球的航空公司進行評價。
??2019年全球準點率最高的干線航空公司分別是俄羅斯航空公司、全日空航空公司和達美航空公司。毫無疑問，世界各地航空公司總部的各個團隊都會聚集在一起，共同尋找改善準點率的方法，并期待其在2020年穩(wěn)步提升。
??然而，2020年的情況完全不同。
??大多數(shù)全球航空公司在2020年基本準點。但令人遺憾的是，世界各地的旅客、航空公司和業(yè)內其他相關公司并未從中受益。導致航班延誤的常見因素，如空域、跑道擁擠和轉機乘客遲到等，在2020年根本不存在。
??旅游行業(yè)占全球GDP的10%以上，并帶動商業(yè)和休閑經濟。今年，航空業(yè)遭受重創(chuàng)，Cirium的數(shù)據顯示，2020年的航運量降至1999年的水平。這意味著過去21年的增長在短短數(shù)月之間消失殆盡。
??Cirium近期發(fā)布的《2020航空洞察報告》是對2020年的回顧。希望它就像Cirium《年度準點率評審報告》一樣，成為行業(yè)里一年一度的重要盤點報告。
??Cirium的團隊考慮了航空業(yè)熟悉的調度系統(tǒng)陷入混亂所產生的影響，以及機隊退役的影響。以下內容是Cirium優(yōu)秀的團隊依據深入且廣泛的數(shù)據庫——Cirium Core提出的優(yōu)質洞察，它涵蓋從可持續(xù)性到貨運的方方面面。
??數(shù)據是Cirium的核心實力。疫情對航空公司提出了前所未有的挑戰(zhàn)，實時數(shù)據成為不可或缺的資源，因為數(shù)據是揭示真相的根本依據。
??我們來回顧一下2020年航空業(yè)情況的洞察，并討論Cirium預測的2021年七大趨勢。
??首先，來回顧航班時刻表的劇減和航班取消的快速增加，這首先撼動了亞洲航空業(yè)，進而擴散到世界其他地區(qū)。
??在2020年2月份，由于亞洲各國紛紛封國，出現(xiàn)了第一波航班取消高峰（黃色）。隨著新冠病毒進一步傳播，世界其他國家出現(xiàn)了后續(xù)效應，航班數(shù)量出現(xiàn)斷崖式下降（綠色）。
??航空公司無法快速調整航班，因此在2020年3月和4月又出現(xiàn)了第二波航班取消高峰。
??2020年已執(zhí)飛航班和黑線之間的巨大落差是什么呢？它是與2019年水平相比的客運量驚人下降，當時每日定期客運航班超過10萬架次。
? 2020年6月，航班開始恢復，但也僅限于國內市場。北半球的夏季來臨、中國市場復蘇和旅行限制放松都在一定程度緩解了航空市場壓力，客運航班重新恢復，盡管仍處于創(chuàng)紀錄的低點。
??遺憾的是，第二波疫情在歐洲和北美卷土重來，航空業(yè)復蘇趨勢遭遇平臺期。但中國的黃金周和美國的感恩節(jié)等關鍵旅游時段在一定程度上抵消了疫情的影響。
??感恩節(jié)通常是美國一年中最繁忙的旅游時段，與前幾個月的航運量相比略有上升，但客運航班年同比仍下降36%。
??如大家所見，要回到2019年的水平還有很長的路要走，尤其是在國際旅行大幅下降的背景下。最近舉行的國際航空運輸協(xié)會(IATA)年度大會預測，航空乘客數(shù)量要到2024年才能恢復2019年的水平。這還是較為樂觀的預測。
??但也有一些積極的方面。目前只有10%的A320neo飛機停飛，國內旅行率先恢復。航空公司借此機會讓更新的飛機，尤其是A321neo重返藍天，用于短途和長途航線。它們的燃油效率更高，并且可能距離下一次維護檢查時間更長。這也是為何航空公司希望波音737 MAX復飛的原因。盡管如此，全球約有30%的客機仍處于停飛狀態(tài)，且復飛的飛機執(zhí)飛時數(shù)也大大減少。
??飛機是一個方面，另一方面是資產負債。IATA報告顯示，航空公司在疫情危機中增加了2200億美元債務。到2021年6月底，航空公司的現(xiàn)金大約只能維持8個半月（中位數(shù)），因此，燒錢速度將是2021年決定一家航空公司生存與否的關鍵因素。IATA預測整個行業(yè)有望在2021年底實現(xiàn)現(xiàn)金流正增長。
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