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? 航空貨運往往是一種更靈活的運輸方式，尤其是在運輸中斷時期 ? 2020年1月，Cirium的報告顯示，全球航空貨運量連續(xù)第10個月下降。 ? 到2021年1月，它不僅恢復(fù)并實現(xiàn)3%的環(huán)比增長，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)的數(shù)據(jù)，它甚至在飛機班次有限且在役的寬體機減少的情況下，在最近的2月到3月之間增長高達9%。 ? 航空貨運往往是一種更靈活的運輸方式，尤其是在運輸中斷時期。航空公司能夠調(diào)整時刻表和飛機配置，根據(jù)國際機場理事會( Airports Council International)的數(shù)據(jù)，盡管飛機數(shù)量大幅減少，但機場仍保持了常規(guī)的運營時刻表。在大家的共同努力下，航空貨運基本能夠跟上需求復(fù)蘇。 ? 航空公司的靈活性也給貨運代理和集運代理帶來了挑戰(zhàn)。以前，航空公司的時刻表通常是提前幾個月確定，并且從不變更，現(xiàn)在卻成了會定期變化的動態(tài)信息。僅從客運航班的數(shù)量來看，2021年3月便有24%的定期航班發(fā)生了變化。如今最成功的貨運代理和集運代理都必須有能力追蹤時刻表變化、設(shè)備變化和路線變化，以提高效率，避免風(fēng)險和中斷。 ? 只要客機仍然是航空貨運的重要提供方，悉心維護的深度時刻表數(shù)據(jù)便是保持服務(wù)不中斷的關(guān)鍵。 最近客運機隊組成的變化也對航空貨運計劃產(chǎn)生了重大影響。 ? 電子商務(wù)是航空貨運行業(yè)增長最快的部門，同比增長27.6% ? 2020年4月6日，Cirium總共收錄全球16,522架客機入庫，而2021年4月6日，共有8,084架被列為入庫。 ? 到2020年5月，全球大量商用客機仍處于入庫狀態(tài)，共有超過1.6萬架寬體機、窄體機和支線飛機停飛。2020年6月，各大航空公司開始讓飛機復(fù)飛，其中大多數(shù)是單通道飛機和窄體飛機。盡管航空貨運運能似乎沒有受到明顯限制，但缺乏寬體機這一選項限制了航空公司運輸貨物的品類和方式。此外，機隊規(guī)模變小限制了航班時刻表的排期頻率。 ? 2020年，多數(shù)貨運運營商將飛機利用率增加了20%以上，以彌補客機上損失的空間。但是，因為沒有足夠的貨機，尤其是洲際航線，它們?nèi)匀粺o法填補巨大的運能缺口。這也是客運航空公司轉(zhuǎn)貨運或“客機轉(zhuǎn)貨機”(preighter)激增的原因。 ? 為了應(yīng)對這一狀況，行業(yè)正努力通過投資技術(shù)和推進數(shù)字轉(zhuǎn)型舉措來提升效率。 ? 航空貨運的總體前景繼續(xù)保持良好。消費者對電子商務(wù)的依賴性不太可能發(fā)生改變。IBM估計，新冠肺炎疫情將電商增長加快了5年。電子商務(wù)是航空貨運行業(yè)增長最快的部門，同比增長27.6%。盡管最近新冠肺炎疫情激增，但制造業(yè)的發(fā)展態(tài)勢依然強勁。航空基礎(chǔ)設(shè)施的投資速度超過了對公路、鐵路和航運基礎(chǔ)設(shè)施的投資。 ? 勞動力問題、天氣和基礎(chǔ)設(shè)施老化造成的供應(yīng)鏈中斷，以及由此引起的貨物交付延遲導(dǎo)致了交付時間長及風(fēng)險增加，制造商只能利用航空運輸來彌補生產(chǎn)過程中損失的時間，或切換到更快的貨物運輸方式來滿足客戶要求。與銷量相比，全球制造業(yè)庫存仍較低，導(dǎo)致企業(yè)需要迅速補充庫存，從而推動了對航空貨運的需求。 ? 在此過程中脫穎而出的航空公司、貨主、貨運代理和集運代理必然是能夠消除數(shù)據(jù)摩擦的公司。獲取一致、準(zhǔn)確的時刻表信息和機隊數(shù)據(jù)是航空貨運行業(yè)最簡單的優(yōu)化路徑。
