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? 航空貨運(yùn)往往是一種更靈活的運(yùn)輸方式，尤其是在運(yùn)輸中斷時(shí)期 ? 2020年1月，Cirium的報(bào)告顯示，全球航空貨運(yùn)量連續(xù)第10個(gè)月下降。 ? 到2021年1月，它不僅恢復(fù)并實(shí)現(xiàn)3%的環(huán)比增長(zhǎng)，根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的數(shù)據(jù)，它甚至在飛機(jī)班次有限且在役的寬體機(jī)減少的情況下，在最近的2月到3月之間增長(zhǎng)高達(dá)9%。 ? 航空貨運(yùn)往往是一種更靈活的運(yùn)輸方式，尤其是在運(yùn)輸中斷時(shí)期。航空公司能夠調(diào)整時(shí)刻表和飛機(jī)配置，根據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)( Airports Council International)的數(shù)據(jù)，盡管飛機(jī)數(shù)量大幅減少，但機(jī)場(chǎng)仍保持了常規(guī)的運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表。在大家的共同努力下，航空貨運(yùn)基本能夠跟上需求復(fù)蘇。 ? 航空公司的靈活性也給貨運(yùn)代理和集運(yùn)代理帶來了挑戰(zhàn)。以前，航空公司的時(shí)刻表通常是提前幾個(gè)月確定，并且從不變更，現(xiàn)在卻成了會(huì)定期變化的動(dòng)態(tài)信息。僅從客運(yùn)航班的數(shù)量來看，2021年3月便有24%的定期航班發(fā)生了變化。如今最成功的貨運(yùn)代理和集運(yùn)代理都必須有能力追蹤時(shí)刻表變化、設(shè)備變化和路線變化，以提高效率，避免風(fēng)險(xiǎn)和中斷。 ? 只要客機(jī)仍然是航空貨運(yùn)的重要提供方，悉心維護(hù)的深度時(shí)刻表數(shù)據(jù)便是保持服務(wù)不中斷的關(guān)鍵。 最近客運(yùn)機(jī)隊(duì)組成的變化也對(duì)航空貨運(yùn)計(jì)劃產(chǎn)生了重大影響。 ? 電子商務(wù)是航空貨運(yùn)行業(yè)增長(zhǎng)最快的部門，同比增長(zhǎng)27.6% ? 2020年4月6日，Cirium總共收錄全球16,522架客機(jī)入庫(kù)，而2021年4月6日，共有8,084架被列為入庫(kù)。 ? 到2020年5月，全球大量商用客機(jī)仍處于入庫(kù)狀態(tài)，共有超過1.6萬架寬體機(jī)、窄體機(jī)和支線飛機(jī)停飛。2020年6月，各大航空公司開始讓飛機(jī)復(fù)飛，其中大多數(shù)是單通道飛機(jī)和窄體飛機(jī)。盡管航空貨運(yùn)運(yùn)能似乎沒有受到明顯限制，但缺乏寬體機(jī)這一選項(xiàng)限制了航空公司運(yùn)輸貨物的品類和方式。此外，機(jī)隊(duì)規(guī)模變小限制了航班時(shí)刻表的排期頻率。 ? 2020年，多數(shù)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商將飛機(jī)利用率增加了20%以上，以彌補(bǔ)客機(jī)上損失的空間。但是，因?yàn)闆]有足夠的貨機(jī)，尤其是洲際航線，它們?nèi)匀粺o法填補(bǔ)巨大的運(yùn)能缺口。這也是客運(yùn)航空公司轉(zhuǎn)貨運(yùn)或“客機(jī)轉(zhuǎn)貨機(jī)”(preighter)激增的原因。 ? 為了應(yīng)對(duì)這一狀況，行業(yè)正努力通過投資技術(shù)和推進(jìn)數(shù)字轉(zhuǎn)型舉措來提升效率。 ? 航空貨運(yùn)的總體前景繼續(xù)保持良好。消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)的依賴性不太可能發(fā)生改變。IBM估計(jì)，新冠肺炎疫情將電商增長(zhǎng)加快了5年。電子商務(wù)是航空貨運(yùn)行業(yè)增長(zhǎng)最快的部門，同比增長(zhǎng)27.6%。盡管最近新冠肺炎疫情激增，但制造業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)依然強(qiáng)勁。航空基礎(chǔ)設(shè)施的投資速度超過了對(duì)公路、鐵路和航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的投資。 ? 勞動(dòng)力問題、天氣和基礎(chǔ)設(shè)施老化造成的供應(yīng)鏈中斷，以及由此引起的貨物交付延遲導(dǎo)致了交付時(shí)間長(zhǎng)及風(fēng)險(xiǎn)增加，制造商只能利用航空運(yùn)輸來彌補(bǔ)生產(chǎn)過程中損失的時(shí)間，或切換到更快的貨物運(yùn)輸方式來滿足客戶要求。與銷量相比，全球制造業(yè)庫(kù)存仍較低，導(dǎo)致企業(yè)需要迅速補(bǔ)充庫(kù)存，從而推動(dòng)了對(duì)航空貨運(yùn)的需求。 ? 在此過程中脫穎而出的航空公司、貨主、貨運(yùn)代理和集運(yùn)代理必然是能夠消除數(shù)據(jù)摩擦的公司。獲取一致、準(zhǔn)確的時(shí)刻表信息和機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)是航空貨運(yùn)行業(yè)最簡(jiǎn)單的優(yōu)化路徑。
