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? 現(xiàn)在航空公司商務(wù)艙正在發(fā)生微妙的變化。一方面由于受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，誕生了一代對(duì)價(jià)格頗為敏感的商務(wù)旅客；另一方面，低成本航空公司正在不遺余力地從骨干航空公司搶走越來(lái)越多的商務(wù)旅客，這一點(diǎn)在短程航線上表現(xiàn)得尤為明顯。 眾多航空公司毫不諱言，自2009年開(kāi)始，受企業(yè)嚴(yán)格的差旅費(fèi)限制影響，短程航線上的商務(wù)艙客流量明顯下降。雖然有跡象表明，隨著經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，企業(yè)正在慢慢放松以往對(duì)差旅政策的限制，遠(yuǎn)程航線上商務(wù)艙客流出現(xiàn)回升，但短程航線上情況卻并非如此。 對(duì)于許多企業(yè)來(lái)說(shuō)，在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣時(shí)，更看重的是機(jī)票價(jià)格，而不是品牌。國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)喬瓦尼·比西尼亞尼就曾告訴過(guò)本報(bào)記者，在一些地區(qū)市場(chǎng)上，尤其是在歐洲內(nèi)部市場(chǎng)，短程航線上商務(wù)客流的下降是結(jié)構(gòu)性調(diào)整，而非周期性的調(diào)整，這就意味著這些流失的商務(wù)客流可能永遠(yuǎn)都不會(huì)回來(lái)。歐洲航空公司協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)證明了他的觀點(diǎn)。2009年，歐洲內(nèi)部短程航線商務(wù)客流下降趨勢(shì)明顯，為19%。 在骨干航空公司為此正在“舔”自身傷口時(shí)，一些低成本航空公司卻為此拍手稱(chēng)快。歐洲的瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利瑞就預(yù)言，歐洲短程航線上的商務(wù)艙行將滅亡。“在美國(guó)，短程航線上的商務(wù)艙已經(jīng)基本消失，歐洲也將面臨類(lèi)似的命運(yùn)。”他說(shuō)。 但同奧利瑞的預(yù)言相反，英航首席執(zhí)行官威利·威爾什表示，短程航線上設(shè)置商務(wù)艙仍然是十分必需的，因?yàn)槁每涂粗爻Ｂ每头e分和享受機(jī)場(chǎng)舒適的商務(wù)艙休息室。雖然他也承認(rèn)短程航線上的商務(wù)艙競(jìng)爭(zhēng)會(huì)日趨激烈，“現(xiàn)在重要的是我們能為他們提供什么樣的服務(wù)價(jià)值”。 為了給旅客提供增值服務(wù)，航空公司應(yīng)該盡可能地減少商務(wù)旅客的等待時(shí)間，加強(qiáng)地面服務(wù)，這點(diǎn)在現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)日漸擁擠的情況下尤為重要。例如提供快速登機(jī)服務(wù)和增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)商務(wù)休息室軟硬件設(shè)施。 但不管怎樣，航空公司現(xiàn)在要接受的一個(gè)現(xiàn)實(shí)就是——商務(wù)旅客對(duì)票價(jià)越來(lái)越敏感，短程航線上的商務(wù)艙還有沒(méi)有未來(lái)，很大程度上取決于航空公司提供的機(jī)票價(jià)格。 為此，一些航空公司已經(jīng)開(kāi)始在機(jī)票銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)上“做文章”，使票價(jià)比以往更加靈活。法航就是其中的典型代表。舉例來(lái)說(shuō)，假設(shè)巴黎至法蘭克福的商務(wù)艙機(jī)票以往為889歐元，那么現(xiàn)在法航會(huì)把商務(wù)艙機(jī)票分為三個(gè)等級(jí)，假設(shè)為889歐元、670歐元、560歐元，供旅客選擇，旅客憑借不同價(jià)格的商務(wù)艙機(jī)票，享受不同的增值服務(wù)。對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，670歐元和560歐元相差并不多，但可能其中的區(qū)別就是能不能享受到舒適的商務(wù)艙候機(jī)室。商務(wù)艙候機(jī)室對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)所需花費(fèi)并不多，但對(duì)旅客卻很重要，因此可以由此吸引旅客購(gòu)買(mǎi)670歐元的機(jī)票。 必須看到，傳統(tǒng)意義上商務(wù)艙固定價(jià)格已經(jīng)不再吃香。航空公司需要采取更加靈活的方式，來(lái)挽留住商務(wù)客流，畢竟商務(wù)客流是航空公司主要的盈利來(lái)源。
眾多航空公司毫不諱言，自2009年開(kāi)始，受企業(yè)嚴(yán)格的差旅費(fèi)限制影響，短程航線上的商務(wù)艙客流量明顯下降。雖然有跡象表明，隨著經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，企業(yè)正在慢慢放松以往對(duì)差旅政策的限制，遠(yuǎn)程航線上商務(wù)艙客流出現(xiàn)回升，但短程航線上情況卻并非如此。
對(duì)于許多企業(yè)來(lái)說(shuō)，在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣時(shí)，更看重的是機(jī)票價(jià)格，而不是品牌。國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)喬瓦尼·比西尼亞尼就曾告訴過(guò)本報(bào)記者，在一些地區(qū)市場(chǎng)上，尤其是在歐洲內(nèi)部市場(chǎng)，短程航線上商務(wù)客流的下降是結(jié)構(gòu)性調(diào)整，而非周期性的調(diào)整，這就意味著這些流失的商務(wù)客流可能永遠(yuǎn)都不會(huì)回來(lái)。歐洲航空公司協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)證明了他的觀點(diǎn)。2009年，歐洲內(nèi)部短程航線商務(wù)客流下降趨勢(shì)明顯，為19%。
在骨干航空公司為此正在“舔”自身傷口時(shí)，一些低成本航空公司卻為此拍手稱(chēng)快。歐洲的瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利瑞就預(yù)言，歐洲短程航線上的商務(wù)艙行將滅亡。“在美國(guó)，短程航線上的商務(wù)艙已經(jīng)基本消失，歐洲也將面臨類(lèi)似的命運(yùn)。”他說(shuō)。
但同奧利瑞的預(yù)言相反，英航首席執(zhí)行官威利·威爾什表示，短程航線上設(shè)置商務(wù)艙仍然是十分必需的，因?yàn)槁每涂粗爻Ｂ每头e分和享受機(jī)場(chǎng)舒適的商務(wù)艙休息室。雖然他也承認(rèn)短程航線上的商務(wù)艙競(jìng)爭(zhēng)會(huì)日趨激烈，“現(xiàn)在重要的是我們能為他們提供什么樣的服務(wù)價(jià)值”。
為了給旅客提供增值服務(wù)，航空公司應(yīng)該盡可能地減少商務(wù)旅客的等待時(shí)間，加強(qiáng)地面服務(wù)，這點(diǎn)在現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)日漸擁擠的情況下尤為重要。例如提供快速登機(jī)服務(wù)和增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)商務(wù)休息室軟硬件設(shè)施。
但不管怎樣，航空公司現(xiàn)在要接受的一個(gè)現(xiàn)實(shí)就是——商務(wù)旅客對(duì)票價(jià)越來(lái)越敏感，短程航線上的商務(wù)艙還有沒(méi)有未來(lái)，很大程度上取決于航空公司提供的機(jī)票價(jià)格。
為此，一些航空公司已經(jīng)開(kāi)始在機(jī)票銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)上“做文章”，使票價(jià)比以往更加靈活。法航就是其中的典型代表。舉例來(lái)說(shuō)，假設(shè)巴黎至法蘭克福的商務(wù)艙機(jī)票以往為889歐元，那么現(xiàn)在法航會(huì)把商務(wù)艙機(jī)票分為三個(gè)等級(jí)，假設(shè)為889歐元、670歐元、560歐元，供旅客選擇，旅客憑借不同價(jià)格的商務(wù)艙機(jī)票，享受不同的增值服務(wù)。對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，670歐元和560歐元相差并不多，但可能其中的區(qū)別就是能不能享受到舒適的商務(wù)艙候機(jī)室。商務(wù)艙候機(jī)室對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)所需花費(fèi)并不多，但對(duì)旅客卻很重要，因此可以由此吸引旅客購(gòu)買(mǎi)670歐元的機(jī)票。
必須看到，傳統(tǒng)意義上商務(wù)艙固定價(jià)格已經(jīng)不再吃香。航空公司需要采取更加靈活的方式，來(lái)挽留住商務(wù)客流，畢竟商務(wù)客流是航空公司主要的盈利來(lái)源。
