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?中國自主研發的ARJ21飛機上周首次在大型國際航展上亮相并進行飛行表演，受到中國媒體和民眾喝彩。不過，一些資深飛機專家認為，現在還遠沒有到“喝慶功酒”的時候。 中國于2000年2月啟動ARJ21支線飛機項目。2003年底，中國開始論證大飛機項目。航空業界因此把ARJ21看作大飛機的“影子工程”，其成功與否直接關系到中國自主品牌民用飛機的未來。 在上周的珠海航展上，中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）ARJ21-700飛機項目總設計師陳勇說，經過10年努力，ARJ21飛機的基本型ARJ21-700已基本完工，計劃2011年完成適航取證并交付客戶，目前已全面進入試飛適航取證階段。 在珠海航展上，中國商飛與中國航空技術國際控股有限公司（簡稱“中航國際”）就100架ARJ21-700新支線系列飛機的銷售達成一致，此前，ARJ21-700新支線系列飛機已獲240架中外訂單。 在此次航展上，ARJ21-700飛機作為中國自主品牌民用飛機的代表，被置于離航展開幕式主席臺最近的一側。一周內，數以萬計觀眾與這架飛機合影。 與媒體和百姓的興奮不同，一些資深飛機專家表現得十分冷靜，他們指出，ARJ21能否在商業上取得成功，現在下判斷還為時太早。 “中國造的飛機關鍵是要賣得出去，取得商業上的成功，”曾參與中國第一架干線飛機運10飛機研發的專家周濟生說，“ARJ21-700飛機現在雖然有很多訂單，但具體分析起來這些訂單最后能否一一落實存在不確定性。” 周濟生是ARJ21飛機原副總設計師、工程部部長。他分析說，飛機訂單分為意向訂單和固定訂單，意向訂單沒有法律約束力，固定訂單也可以因飛機制造方無法按期交貨而取消。ARJ21-700飛機的意向訂單不少。其首架飛機取得適航證及交付用戶的時間曾推后好幾次，也使得固定訂單方面充滿變數。 根據制造方早先的計劃，ARJ21-700飛機一度定于2009年9月取得中國國內的適航證，但直到現在還沒有拿到。根據國際通行規定，如沒有取得適航證不能按期向客戶交付飛機，客戶可以取消訂單。 實事上，飛機造出來后沒有取得商業上成功的例子在國內外屢見不鮮。專家因此認為，對ARJ21飛機來說，在世界航空制造業更為成熟的今天，它以后要面臨的市場競爭將會更加激烈，要取得商業成功得付出更大努力。 “目前與ARJ21飛機相競爭的對手，實力確實都非常強。”周濟生說。 據介紹，在世界傳統的兩大支線飛機制造商中，巴西航空工業公司（Embraer S.A.）生產的ERJ190飛機由于市場定位接近于ARJ21、又已受到市場認可，對ARJ21飛機威脅最大。航空公司一般都喜歡購買已獲得市場認可的熟悉機型，而不愿冒風險去買一架尚未獲得市場認可的新型飛機。 此外，加拿大于2008年7月啟動研制的龐巴迪C系列飛機與ARJ21飛機部分定位重合，而龐巴迪在支線飛機上傳統的信譽足夠獲得航空公司的信賴。 “俄羅斯、日本這些新加入新支線飛機研制的國家也不可小瞧。”原中國航空部高級工程師楊超凡說。 好的消息是，據中國商飛預測，未來20年中國航空運量增長需新機約4400架，占全球14%。今后10年中國將有更多新機場竣工落成，其中大部分新建機場位于中小城市，這將為支線飛機創造更多用武之地。 周濟生說，現在一方面是競爭對手越來越強，另一方面是整個市場環境非常樂觀，這使得ARJ21飛機的前景仍存變數。最終能落實多少訂單，需經過市場驗證才能知道。
中國于2000年2月啟動ARJ21支線飛機項目。2003年底，中國開始論證大飛機項目。航空業界因此把ARJ21看作大飛機的“影子工程”，其成功與否直接關系到中國自主品牌民用飛機的未來。
在上周的珠海航展上，中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）ARJ21-700飛機項目總設計師陳勇說，經過10年努力，ARJ21飛機的基本型ARJ21-700已基本完工，計劃2011年完成適航取證并交付客戶，目前已全面進入試飛適航取證階段。
在珠海航展上，中國商飛與中國航空技術國際控股有限公司（簡稱“中航國際”）就100架ARJ21-700新支線系列飛機的銷售達成一致，此前，ARJ21-700新支線系列飛機已獲240架中外訂單。
在此次航展上，ARJ21-700飛機作為中國自主品牌民用飛機的代表，被置于離航展開幕式主席臺最近的一側。一周內，數以萬計觀眾與這架飛機合影。
與媒體和百姓的興奮不同，一些資深飛機專家表現得十分冷靜，他們指出，ARJ21能否在商業上取得成功，現在下判斷還為時太早。
“中國造的飛機關鍵是要賣得出去，取得商業上的成功，”曾參與中國第一架干線飛機運10飛機研發的專家周濟生說，“ARJ21-700飛機現在雖然有很多訂單，但具體分析起來這些訂單最后能否一一落實存在不確定性。”
周濟生是ARJ21飛機原副總設計師、工程部部長。他分析說，飛機訂單分為意向訂單和固定訂單，意向訂單沒有法律約束力，固定訂單也可以因飛機制造方無法按期交貨而取消。ARJ21-700飛機的意向訂單不少。其首架飛機取得適航證及交付用戶的時間曾推后好幾次，也使得固定訂單方面充滿變數。
根據制造方早先的計劃，ARJ21-700飛機一度定于2009年9月取得中國國內的適航證，但直到現在還沒有拿到。根據國際通行規定，如沒有取得適航證不能按期向客戶交付飛機，客戶可以取消訂單。
實事上，飛機造出來后沒有取得商業上成功的例子在國內外屢見不鮮。專家因此認為，對ARJ21飛機來說，在世界航空制造業更為成熟的今天，它以后要面臨的市場競爭將會更加激烈，要取得商業成功得付出更大努力。
“目前與ARJ21飛機相競爭的對手，實力確實都非常強。”周濟生說。
據介紹，在世界傳統的兩大支線飛機制造商中，巴西航空工業公司（Embraer S.A.）生產的ERJ190飛機由于市場定位接近于ARJ21、又已受到市場認可，對ARJ21飛機威脅最大。航空公司一般都喜歡購買已獲得市場認可的熟悉機型，而不愿冒風險去買一架尚未獲得市場認可的新型飛機。
此外，加拿大于2008年7月啟動研制的龐巴迪C系列飛機與ARJ21飛機部分定位重合，而龐巴迪在支線飛機上傳統的信譽足夠獲得航空公司的信賴。
“俄羅斯、日本這些新加入新支線飛機研制的國家也不可小瞧。”原中國航空部高級工程師楊超凡說。
好的消息是，據中國商飛預測，未來20年中國航空運量增長需新機約4400架，占全球14%。今后10年中國將有更多新機場竣工落成，其中大部分新建機場位于中小城市，這將為支線飛機創造更多用武之地。
周濟生說，現在一方面是競爭對手越來越強，另一方面是整個市場環境非常樂觀，這使得ARJ21飛機的前景仍存變數。最終能落實多少訂單，需經過市場驗證才能知道。
