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? 2020年10月16日，歐盟航空安全局（EASA）局長(zhǎng)帕特里克·凱（Patrick Ky）對(duì)媒體表示：“經(jīng)過我們的分析表明，波音公司修改過的737MAX是安全的，達(dá)到的安全水平對(duì)我們來說足夠高。”他還稱，9月份在美國進(jìn)行了飛行測(cè)試之后，EASA正在修改相關(guān)文件，計(jì)劃于11月發(fā)布新的適航指令草案。
??受此消息影響，波音公司（NYSE：BA）股票在紐約時(shí)間上午9:35上漲5.5%，至173.21美元，是標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)中漲幅最大的股票。截至周四，該股今年以來已下跌一半，創(chuàng)下道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)的最大跌幅。
??帕特里克·凱稱：“我們與波音公司討論的事實(shí)是，增加第三個(gè)合成傳感器，這將使飛機(jī)達(dá)到甚至更高的安全等級(jí)”。他說：“當(dāng)MAX上的一個(gè)或兩個(gè)機(jī)械攻角傳感器發(fā)生故障時(shí)，這種合成傳感器將簡(jiǎn)化飛行員的工作。”
??第三個(gè)傳感器指的是EASA要求在飛機(jī)上增加安裝的合成大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)（SADS）。據(jù)介紹，在MAX上開發(fā)這套系統(tǒng)需要20到24個(gè)月。該系統(tǒng)將首先安裝在MAX的最大改型737MAX10上。737-10將在2022年開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，而MAX其他版本也將在獲得認(rèn)證后進(jìn)行SADS改裝。
??SADS已在波音787上顯示了功效。2015年在澳大利亞Jetstar公司的一次事故中，合成的空速數(shù)據(jù)糾正了因結(jié)冰而發(fā)生的空速讀數(shù)錯(cuò)誤。
??之前MAX上的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”（MCAS），旨在監(jiān)控飛機(jī)相對(duì)于迎面而來的空氣是機(jī)頭指向上還是指向下，因發(fā)生故障而導(dǎo)致兩起空難，造成346人喪生，引發(fā)了一場(chǎng)危機(jī)。這場(chǎng)危機(jī)給波音公司造成了數(shù)十億美元的損失。波音公司先后撤換了737項(xiàng)目經(jīng)理、民機(jī)集團(tuán)CEO，一直到去年底，波音公司CEO丹尼斯·米倫博格引咎辭職。
??美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）也正在進(jìn)行進(jìn)一步審查，但并未對(duì)時(shí)間進(jìn)行預(yù)測(cè)。FAA局長(zhǎng)史蒂夫·迪克森（SteveDickson）上月底還親自架機(jī)試飛了737MAX。之前他保證說：在他親自駕駛這種飛機(jī)并確信其安全之前，他不會(huì)批準(zhǔn)復(fù)飛。
??在駕駛737MAX試飛之后，他說“飛機(jī)反應(yīng)良好，非常舒適”。盡管看到的情況令他滿意，但“FAA還沒有準(zhǔn)備好重新認(rèn)證737MAX”，他補(bǔ)充說“還有一些工作要做”。
