深夜福利?_被幾個(gè)男生強(qiáng)插了_.手.動(dòng).輸.入.網(wǎng).址.聯(lián).系.客.服.人.員.lanan_shell
隨著人們經(jīng)濟(jì)水平的提高，出行方式也更加多樣化，飛機(jī)作為一種遠(yuǎn)程出行工具，已經(jīng)受到了人們廣泛的關(guān)注。為了保證人們出行的安全性，構(gòu)建安全管理體系是十分有必要的。安全管理體系（SMS）作為一個(gè)清晰、系統(tǒng)而又全面的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，結(jié)合當(dāng)前飛機(jī)航線維修工作的實(shí)際，將其于航線維修工作進(jìn)行緊密結(jié)合，可以有效降低航線機(jī)務(wù)維修工作中的存在的風(fēng)險(xiǎn)，提高維修的可靠性與經(jīng)濟(jì)效益。?
一、航線維修工作特點(diǎn)?
在飛機(jī)維修工作中，航線維修不僅是一項(xiàng)基礎(chǔ)性的工作，更是飛機(jī)維修工作的核心內(nèi)容。在航線維修檢查工作中，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中常見或不常見的故障與缺陷。因此，對(duì)航線維修風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效管理，提高維修質(zhì)量，對(duì)于飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商以及維修公司而言至關(guān)重要。飛機(jī)航線維修工作的主要特點(diǎn)有：程序要求嚴(yán)密、人員疲勞度高、有效工作時(shí)間短、工作量大、任務(wù)種類多、工作環(huán)境惡劣、后勤保障弱、事故后果嚴(yán)重等。這些特點(diǎn)注定了航線維修是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的工作，因此，有效的風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)航線維修的成敗就顯得尤為重要。?
二、航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理的不足?
（一）管理系統(tǒng)的不足?
第一，風(fēng)險(xiǎn)分析的系統(tǒng)化程度不高。在航線維修中發(fā)生不安全事件之后，在分析風(fēng)險(xiǎn)因素時(shí)，往往只是空泛的談人、機(jī)、環(huán)境之間的因素，而較少分析管理方面的因素。這就導(dǎo)致在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析時(shí)，不能觸及核心因素，以至于找不到合理的方向有效解決問題，系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法得到有效改善。第二，重結(jié)果輕過(guò)程思想嚴(yán)重。在風(fēng)險(xiǎn)管理中，普遍存在重結(jié)果，輕過(guò)程的現(xiàn)象：歲尾年初，花很大的精力去制定考核內(nèi)容，確定考核指標(biāo)、卻不愿意參加一線的生產(chǎn)，不愿意了解一線的實(shí)際情況，不傾聽員工的聲音，幻想不付出努力就能使問題得到解決，風(fēng)險(xiǎn)管理水平的提升自然成了無(wú)源之水，無(wú)本之木。?
（二）硬件投入不足?
目前，大多數(shù)飛機(jī)維修公司都存在著在硬件設(shè)施方面投入不足的問題，這種投入不足主要體現(xiàn)在對(duì)于飛機(jī)維修的工器具以及資金設(shè)備投入的不足。俗話說(shuō)“工欲善其事，必先利其器”，只有有效解決航線維修中的資金以及設(shè)備的不足，才能降低維修中的事故：梯架不足，導(dǎo)致維修人員使用高度不合適的梯架，導(dǎo)致維修人員的人身傷害事件發(fā)生；專用工具的不足，導(dǎo)致的故障排除困難，時(shí)間壓力增大，例如缺乏燃油箱抽油設(shè)備，導(dǎo)致進(jìn)行燃油箱修補(bǔ)前，放油時(shí)間很長(zhǎng)，通常需要十多小時(shí)，維修時(shí)間變短，增加了工作壓力等。?
（三）航線維修員工素質(zhì)不高?
飛機(jī)航線維修是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)性要求極高的工作，不僅要求工作人員服從管理、遵規(guī)守紀(jì)，還要求其具有較強(qiáng)的動(dòng)手能力以及較強(qiáng)的承壓能力。但是，一些新員工由于自身的一些弱點(diǎn)，很難達(dá)到維修工作的要求。此外，還有一些老員工雖然具有較高的航線維修經(jīng)驗(yàn)，但是這些人員也是習(xí)慣性違章的高發(fā)人群，特別是少數(shù)年齡較大的維修人員，職業(yè)生涯沒有大的提升空間，存在“做一天和尚撞一天鐘”的思想，以至于飛機(jī)航線維修人員的整體素質(zhì)不高。?
三、提高飛機(jī)維修公司航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理水平的措施?
（一）加強(qiáng)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)?
由于支線機(jī)場(chǎng)一般都地域偏遠(yuǎn)、規(guī)模不大，因此由于一些主客觀因素的限制，導(dǎo)致領(lǐng)導(dǎo)不重視對(duì)員工技術(shù)以及業(yè)務(wù)水平的培訓(xùn)，在這方面的經(jīng)費(fèi)投入也較少，以至于員工培訓(xùn)力度不足，嚴(yán)重制約了航線維修人員維修水平的提高以及維修能力的鞏固。因此，必須要加強(qiáng)對(duì)相關(guān)航線維修工作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不僅要定期開展培訓(xùn)工作，提高員工整體的維修技能與知識(shí)，還要通過(guò)開展定期的知識(shí)講座，提高員工對(duì)航線維修新知識(shí)的了解程度，讓員工可以緊跟時(shí)代發(fā)展潮流，積極應(yīng)用現(xiàn)代化的維修技術(shù)，提高維修的質(zhì)量，有效降低航線維修中存在的風(fēng)險(xiǎn)。?
（二）樹立“過(guò)程決定結(jié)果”的管理理念?
過(guò)程決定結(jié)果，這一理念已經(jīng)成為眾多管理大家的共識(shí)，精益生產(chǎn)、全面質(zhì)量管理無(wú)不體現(xiàn)了這一要訣。風(fēng)險(xiǎn)管理也不例外，就是要使監(jiān)督、管理人員深入一線，及時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)生不安全事件的潛在風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行有效的監(jiān)控，具體的做法可以從幾個(gè)方面展開：第一，記錄值班干部的質(zhì)量監(jiān)督行為，并在風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)中及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題；第二，加大對(duì)重要風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境的干部介入程度，尤其是在進(jìn)行某些高風(fēng)險(xiǎn)工作時(shí)，干部必須要到場(chǎng)；第三，干部應(yīng)深入班組，鼓勵(lì)員工提出各種維修風(fēng)險(xiǎn)的改進(jìn)工作，并積極改善人、機(jī)、環(huán)境、管理等各項(xiàng)要素。?
（三）加大工具、設(shè)備的投入?
加大設(shè)備以及工具的資金投入，可以有效提高維修的便利性。飛機(jī)維修公司不僅要提高現(xiàn)有工具的保養(yǎng)維修水平，還要保證工具處于可用狀態(tài)，并根據(jù)相應(yīng)的維修計(jì)劃，提高為維修人員配置相應(yīng)的工具。同時(shí)，飛機(jī)維修公司還應(yīng)鼓勵(lì)員工積極開展群眾性的科技活動(dòng)，提高飛機(jī)航線維修人員的專業(yè)技能。此外，對(duì)于一些存在缺陷的工器具，公司應(yīng)鼓勵(lì)員工進(jìn)行自主改進(jìn)，提高維修的質(zhì)量，并降低在維修過(guò)程中員工受傷的風(fēng)險(xiǎn)。?
綜上所述，在今后的航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理工作中，飛機(jī)維修公司應(yīng)通過(guò)加強(qiáng)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)、樹立“過(guò)程決定結(jié)果”的管理理念以及加大工具、設(shè)備的投入，進(jìn)一步夯實(shí)民航安全基礎(chǔ)，維護(hù)客戶利益，提升公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)民航事業(yè)的安全健康發(fā)展。來(lái)源：飛機(jī)維修磚家
