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? 被譽(yù)為“夢想飛機(jī)”的787，卻沒有讓波音公司（Boeing Co.）“夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”。 日前，預(yù)計(jì)向全日本航空運(yùn)輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）進(jìn)行首架交付的波音787不幸在試飛過程中起火，波音或?qū)⒚媾R著第七次推遲交付。 與此同時(shí)，航空公司的耐心似乎已經(jīng)被耗盡。《中國經(jīng)營報(bào)》記者獲悉，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）已經(jīng)決定取消訂購的24架波音787飛機(jī)，轉(zhuǎn)而置換為波音737飛機(jī)。 相比之下，波音的老對(duì)手空中客車公司（Airbus S.A.S.）在中國市場上似乎贏得了先機(jī)：不久之前，中國航空器材集團(tuán)公司剛與空客簽署了訂購102架空中客車飛機(jī)的一攬子協(xié)議；緊隨其后，12月1日空客又祭出了它的法寶：宣布A320飛機(jī)的改進(jìn)方案，將更換發(fā)動(dòng)機(jī)以節(jié)油15%。 同為歷史上最為暢銷的單通道飛機(jī)，A320這一舉動(dòng)直指波音737——截至目前，波音還徘徊在737改進(jìn)的三種方案之中，尚未做出決定。 “在未來的一兩年中，波音和空客在中國爭奪市場將達(dá)到高峰期。”一位熟知飛機(jī)制造業(yè)的人士告訴記者，隨著中國航空市場的迅速膨脹，航空公司的購機(jī)沖動(dòng)也在市場涌現(xiàn)。 這一次，誰會(huì)取得先機(jī)？ 失去耐心的客戶 “事情已經(jīng)基本確定，但還在和波音敲定最后的細(xì)節(jié)。”來自東航的高層向記者表示。他口中的事情，是指東航退訂波音787夢想飛機(jī)。此前，東航曾經(jīng)一口氣訂購了15架787，上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）訂購9架。隨著2009年“東上”合并重組，機(jī)隊(duì)規(guī)劃交由新東航統(tǒng)一進(jìn)行。 上述人士透露，導(dǎo)致東航退訂24架波音787飛機(jī)的主要原因是，波音方面出現(xiàn)的數(shù)次延誤，打亂了航空公司機(jī)隊(duì)引進(jìn)的規(guī)劃。 東航董秘羅祝平對(duì)記者表示，目前正處于供應(yīng)商（波音）和用戶（東航）談判的過程之中，不清楚具體細(xì)節(jié)。 此前，國內(nèi)三大航中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、東航、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）與海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）都訂購了波音787飛機(jī)，但國航最終將引進(jìn)機(jī)型由787-8改為787-9，再加上東航的退出，最終訂單隊(duì)伍中只剩下了南航和海航。如果不出意外，南航最終會(huì)成為波音787的中國啟動(dòng)用戶。 “787飛機(jī)的特點(diǎn)是復(fù)合材料使用率高、油耗低，此外它的座位數(shù)也很合理，很適合飛洲際航線。”來自中國南方航空集團(tuán)公司（China Southern Air Holding Company，簡稱“南航集團(tuán)”）的高層對(duì)記者表示。 但承載了波音夢想的787卻波折重重。數(shù)次延誤之后，11月13日波音787在試飛中又出現(xiàn)了意外起火緊急迫降。有美國分析師宣稱，波音787的交付可能將從預(yù)計(jì)的2011年2月再次向后延遲3個(gè)月。 東航似乎失去了耐心，但它并沒有放棄對(duì)于國際航線的運(yùn)力部署。 “在居民消費(fèi)升級(jí)的大背景下，航空公司未來幾年中保持高增長應(yīng)該沒問題。”羅祝平稱，相比國內(nèi)航空市場，他更看好出境游。 上述東航人士稱，東航退訂波音787飛機(jī)后，現(xiàn)有的機(jī)隊(duì)并不能滿足國際航線需求。今后東航面臨著兩種選擇：空中客車350或者波音777。據(jù)悉，目前空客與波音兩大公司都開始爭奪東航作為自己的客戶。 “東航只是一個(gè)縮影，即將到來的2011年將是兩大巨頭在中國市場兵戎相見的一年。”上述熟知飛機(jī)制造業(yè)的人士對(duì)記者預(yù)言。 風(fēng)格迥異的巨頭 根據(jù)波音公司的預(yù)測，未來20年內(nèi)中國購買飛機(jī)的數(shù)量可能高達(dá)4330架。 中國的航空市場出乎意料的發(fā)展速度，讓航空公司喜憂參半。一方面，節(jié)節(jié)走高的票價(jià)和客座率，讓所有航空公司都賺的盆滿缽滿。但另一方面，航空公司都面臨著相同的尷尬：運(yùn)力不足。2009年受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊，航空公司紛紛推遲飛機(jī)交付計(jì)劃，甚至通過加速老舊飛機(jī)退役的手段減少運(yùn)力。然而2010年航空業(yè)卻出現(xiàn)爆發(fā)式增長，讓航空公司感受到了運(yùn)力吃緊的痛苦。 “中國的航空運(yùn)力處于輕微饑餓的狀態(tài)。”交通運(yùn)輸部部長政策咨詢小組成員田保華告訴記者。 而眾多航空公司已經(jīng)開始籌備自己的購機(jī)計(jì)劃。據(jù)悉，東航將以每年9-10架的速度引進(jìn)飛機(jī)；國航董秘黃斌也告訴記者：“我們一直在考慮寬體客機(jī)的引進(jìn)，針對(duì)市場增長和需求來調(diào)整運(yùn)力。” 面對(duì)著再次騰飛的中國市場，波音與空客已經(jīng)摩拳擦掌。 波音內(nèi)部人士對(duì)記者表示，在中國市場中，就寬體客機(jī)而言，波音777將與空中客車A350爭奪客戶；而單通道飛機(jī)領(lǐng)域，改進(jìn)后的A320將與波音737再爭鋒。 航空公司已經(jīng)感受到了兩大巨頭的明爭暗斗。 上述東航人士透露，目前波音與空客都有意東航推銷自己的遠(yuǎn)程客機(jī)——波音期望用現(xiàn)成的波音777來打消東航對(duì)于延誤的顧慮；空客則利用與中航材簽署的一攬子協(xié)議，展示其A350將多么適合東航。 輸贏難定的未來 “從對(duì)東航的銷售模式上，就能清晰看出波音與空客不同的風(fēng)格。”上述熟知飛機(jī)制造業(yè)的人士向記者解釋，波音的銷售人員善于與航空公司打交道，從底層做工作，探討好機(jī)隊(duì)規(guī)劃、機(jī)型等細(xì)節(jié)后，由航空公司上報(bào)給民航局和國家發(fā)改委提出購機(jī)申請(qǐng)；相比之下，空客則善于走“高層路線”，抓住政府高層交流的機(jī)會(huì)為空客制造大批框架協(xié)議的訂單，再分配給各家航空公司。 不過，上述南航高層告訴記者，不同的銷售風(fēng)格只是表象。最終左右航空公司購買的因素，還是產(chǎn)品、價(jià)格、交付時(shí)間和機(jī)隊(duì)匹配情況。 12月1日，空客為它的“拳頭產(chǎn)品”A320提出了改進(jìn)方案——裝配新型發(fā)動(dòng)機(jī)以為客戶節(jié)油15%。為了區(qū)別老款A(yù)320，空客將裝配新款發(fā)動(dòng)機(jī)的A320系列飛機(jī)被稱為A320neo。 作為A320的競爭機(jī)型，波音737飛機(jī)卻還在躊躇之中。 波音公司執(zhí)行副總裁、波音民用飛機(jī)集團(tuán)總裁兼CEO安波杰告訴記者：“波音可能采取三種方案：第一，持續(xù)改進(jìn)現(xiàn)有新一代737的產(chǎn)品性能；第二，對(duì)新一代737的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝；第三，研發(fā)一種全新的單通道機(jī)型。”但截止到目前，波音還沒有發(fā)布最終決定。 “無論是波音與空客，產(chǎn)品與技術(shù)都相當(dāng)成熟，多年的競爭讓價(jià)格也相差無幾。”上述南航高層表示，現(xiàn)在兩大巨鱷競爭的更多是對(duì)未來機(jī)型的設(shè)計(jì)理念。從這個(gè)角度看，A320neo是在為空客“綠色、環(huán)保”的理念做出注解，而波音卻遲遲沒有公布它的改進(jìn)計(jì)劃。 近日摩根大通發(fā)布的報(bào)告中，將波音公司2011財(cái)政年度每股收益預(yù)期下調(diào)了30美分至4。35美元，理由是預(yù)計(jì)787夢想飛機(jī)計(jì)劃將再次延后6個(gè)月實(shí)現(xiàn)。據(jù)悉，整個(gè)787項(xiàng)目的運(yùn)作已經(jīng)較原定計(jì)劃推遲了超過兩年。 但是，掌舵者安波杰卻顯得對(duì)未來很有信心。“我們相信波音在2012年將重回（全球訂單量）第一。就交付量而言，也許2011年我們就可以超越競爭對(duì)手。”
日前，預(yù)計(jì)向全日本航空運(yùn)輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）進(jìn)行首架交付的波音787不幸在試飛過程中起火，波音或?qū)⒚媾R著第七次推遲交付。
與此同時(shí)，航空公司的耐心似乎已經(jīng)被耗盡。《中國經(jīng)營報(bào)》記者獲悉，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）已經(jīng)決定取消訂購的24架波音787飛機(jī)，轉(zhuǎn)而置換為波音737飛機(jī)。
相比之下，波音的老對(duì)手空中客車公司（Airbus S.A.S.）在中國市場上似乎贏得了先機(jī)：不久之前，中國航空器材集團(tuán)公司剛與空客簽署了訂購102架空中客車飛機(jī)的一攬子協(xié)議；緊隨其后，12月1日空客又祭出了它的法寶：宣布A320飛機(jī)的改進(jìn)方案，將更換發(fā)動(dòng)機(jī)以節(jié)油15%。
同為歷史上最為暢銷的單通道飛機(jī)，A320這一舉動(dòng)直指波音737——截至目前，波音還徘徊在737改進(jìn)的三種方案之中，尚未做出決定。
“在未來的一兩年中，波音和空客在中國爭奪市場將達(dá)到高峰期。”一位熟知飛機(jī)制造業(yè)的人士告訴記者，隨著中國航空市場的迅速膨脹，航空公司的購機(jī)沖動(dòng)也在市場涌現(xiàn)。
這一次，誰會(huì)取得先機(jī)？
失去耐心的客戶
“事情已經(jīng)基本確定，但還在和波音敲定最后的細(xì)節(jié)。”來自東航的高層向記者表示。他口中的事情，是指東航退訂波音787夢想飛機(jī)。此前，東航曾經(jīng)一口氣訂購了15架787，上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）訂購9架。隨著2009年“東上”合并重組，機(jī)隊(duì)規(guī)劃交由新東航統(tǒng)一進(jìn)行。
上述人士透露，導(dǎo)致東航退訂24架波音787飛機(jī)的主要原因是，波音方面出現(xiàn)的數(shù)次延誤，打亂了航空公司機(jī)隊(duì)引進(jìn)的規(guī)劃。
東航董秘羅祝平對(duì)記者表示，目前正處于供應(yīng)商（波音）和用戶（東航）談判的過程之中，不清楚具體細(xì)節(jié)。
此前，國內(nèi)三大航中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、東航、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）與海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）都訂購了波音787飛機(jī)，但國航最終將引進(jìn)機(jī)型由787-8改為787-9，再加上東航的退出，最終訂單隊(duì)伍中只剩下了南航和海航。如果不出意外，南航最終會(huì)成為波音787的中國啟動(dòng)用戶。
“787飛機(jī)的特點(diǎn)是復(fù)合材料使用率高、油耗低，此外它的座位數(shù)也很合理，很適合飛洲際航線。”來自中國南方航空集團(tuán)公司（China Southern Air Holding Company，簡稱“南航集團(tuán)”）的高層對(duì)記者表示。
但承載了波音夢想的787卻波折重重。數(shù)次延誤之后，11月13日波音787在試飛中又出現(xiàn)了意外起火緊急迫降。有美國分析師宣稱，波音787的交付可能將從預(yù)計(jì)的2011年2月再次向后延遲3個(gè)月。
東航似乎失去了耐心，但它并沒有放棄對(duì)于國際航線的運(yùn)力部署。
“在居民消費(fèi)升級(jí)的大背景下，航空公司未來幾年中保持高增長應(yīng)該沒問題。”羅祝平稱，相比國內(nèi)航空市場，他更看好出境游。
上述東航人士稱，東航退訂波音787飛機(jī)后，現(xiàn)有的機(jī)隊(duì)并不能滿足國際航線需求。今后東航面臨著兩種選擇：空中客車350或者波音777。據(jù)悉，目前空客與波音兩大公司都開始爭奪東航作為自己的客戶。
“東航只是一個(gè)縮影，即將到來的2011年將是兩大巨頭在中國市場兵戎相見的一年。”上述熟知飛機(jī)制造業(yè)的人士對(duì)記者預(yù)言。
風(fēng)格迥異的巨頭
根據(jù)波音公司的預(yù)測，未來20年內(nèi)中國購買飛機(jī)的數(shù)量可能高達(dá)4330架。
中國的航空市場出乎意料的發(fā)展速度，讓航空公司喜憂參半。一方面，節(jié)節(jié)走高的票價(jià)和客座率，讓所有航空公司都賺的盆滿缽滿。但另一方面，航空公司都面臨著相同的尷尬：運(yùn)力不足。2009年受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊，航空公司紛紛推遲飛機(jī)交付計(jì)劃，甚至通過加速老舊飛機(jī)退役的手段減少運(yùn)力。然而2010年航空業(yè)卻出現(xiàn)爆發(fā)式增長，讓航空公司感受到了運(yùn)力吃緊的痛苦。
“中國的航空運(yùn)力處于輕微饑餓的狀態(tài)。”交通運(yùn)輸部部長政策咨詢小組成員田保華告訴記者。
而眾多航空公司已經(jīng)開始籌備自己的購機(jī)計(jì)劃。據(jù)悉，東航將以每年9-10架的速度引進(jìn)飛機(jī)；國航董秘黃斌也告訴記者：“我們一直在考慮寬體客機(jī)的引進(jìn)，針對(duì)市場增長和需求來調(diào)整運(yùn)力。”
面對(duì)著再次騰飛的中國市場，波音與空客已經(jīng)摩拳擦掌。
波音內(nèi)部人士對(duì)記者表示，在中國市場中，就寬體客機(jī)而言，波音777將與空中客車A350爭奪客戶；而單通道飛機(jī)領(lǐng)域，改進(jìn)后的A320將與波音737再爭鋒。
航空公司已經(jīng)感受到了兩大巨頭的明爭暗斗。
上述東航人士透露，目前波音與空客都有意東航推銷自己的遠(yuǎn)程客機(jī)——波音期望用現(xiàn)成的波音777來打消東航對(duì)于延誤的顧慮；空客則利用與中航材簽署的一攬子協(xié)議，展示其A350將多么適合東航。
輸贏難定的未來
“從對(duì)東航的銷售模式上，就能清晰看出波音與空客不同的風(fēng)格。”上述熟知飛機(jī)制造業(yè)的人士向記者解釋，波音的銷售人員善于與航空公司打交道，從底層做工作，探討好機(jī)隊(duì)規(guī)劃、機(jī)型等細(xì)節(jié)后，由航空公司上報(bào)給民航局和國家發(fā)改委提出購機(jī)申請(qǐng)；相比之下，空客則善于走“高層路線”，抓住政府高層交流的機(jī)會(huì)為空客制造大批框架協(xié)議的訂單，再分配給各家航空公司。
不過，上述南航高層告訴記者，不同的銷售風(fēng)格只是表象。最終左右航空公司購買的因素，還是產(chǎn)品、價(jià)格、交付時(shí)間和機(jī)隊(duì)匹配情況。
12月1日，空客為它的“拳頭產(chǎn)品”A320提出了改進(jìn)方案——裝配新型發(fā)動(dòng)機(jī)以為客戶節(jié)油15%。為了區(qū)別老款A(yù)320，空客將裝配新款發(fā)動(dòng)機(jī)的A320系列飛機(jī)被稱為A320neo。
作為A320的競爭機(jī)型，波音737飛機(jī)卻還在躊躇之中。
波音公司執(zhí)行副總裁、波音民用飛機(jī)集團(tuán)總裁兼CEO安波杰告訴記者：“波音可能采取三種方案：第一，持續(xù)改進(jìn)現(xiàn)有新一代737的產(chǎn)品性能；第二，對(duì)新一代737的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝；第三，研發(fā)一種全新的單通道機(jī)型。”但截止到目前，波音還沒有發(fā)布最終決定。
“無論是波音與空客，產(chǎn)品與技術(shù)都相當(dāng)成熟，多年的競爭讓價(jià)格也相差無幾。”上述南航高層表示，現(xiàn)在兩大巨鱷競爭的更多是對(duì)未來機(jī)型的設(shè)計(jì)理念。從這個(gè)角度看，A320neo是在為空客“綠色、環(huán)保”的理念做出注解，而波音卻遲遲沒有公布它的改進(jìn)計(jì)劃。
近日摩根大通發(fā)布的報(bào)告中，將波音公司2011財(cái)政年度每股收益預(yù)期下調(diào)了30美分至4。35美元，理由是預(yù)計(jì)787夢想飛機(jī)計(jì)劃將再次延后6個(gè)月實(shí)現(xiàn)。據(jù)悉，整個(gè)787項(xiàng)目的運(yùn)作已經(jīng)較原定計(jì)劃推遲了超過兩年。
但是，掌舵者安波杰卻顯得對(duì)未來很有信心。“我們相信波音在2012年將重回（全球訂單量）第一。就交付量而言，也許2011年我們就可以超越競爭對(duì)手。”
