國產(chǎn)自拍??_國產(chǎn)在線_.手.動.輸.入.網(wǎng).址.聯(lián).系.客.服.人.員.lanan_shell
? 巴西一家財經(jīng)媒體近日報道稱，巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.）生產(chǎn)的100座級E190飛機(jī)將轉(zhuǎn)移至中國生產(chǎn)，主要原因是和中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司（簡稱“哈飛”）合資的安博威飛機(jī)公司生產(chǎn)的ERJ145系列飛機(jī)訂單不足，“無機(jī)可造”。網(wǎng)易財經(jīng)向Embraer中國公司詢問，對方表示對此事“不予置評”。 2003年建立的哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司，是中國的航空制造業(yè)首次以合資形式與國外飛機(jī)制造商進(jìn)行整機(jī)合作，其中Embraer占股51%。安博威按照24架的年產(chǎn)能建設(shè)兩條生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)包括ERJ135（37座）、ERJ140（44座）和ERJ145（50座）三種機(jī)型在內(nèi)ERJ145系列飛機(jī)。 查詢Embraer2009年3季度財務(wù)報表可以發(fā)現(xiàn)，截至2009年9月底，ERJ145飛機(jī)自問世以來共積累訂單890架，已經(jīng)交付了879架，也就是說安博威只有11架儲備訂單可生產(chǎn)。按照當(dāng)初24架每年的產(chǎn)能設(shè)計，也只夠生產(chǎn)半年。 但Embraer大中華區(qū)總裁關(guān)東元曾經(jīng)告訴網(wǎng)易財經(jīng)，安博威的目前年產(chǎn)飛機(jī)只有七八架，主要是“訂單原因”。 2006年8月30日，在巴西訪問的全國人大常委會委員長吳邦國見證下，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）簽訂50架ERJ145飛機(jī)和50架E190飛機(jī)的“超大”訂單。但今年5月，“受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響和飛行員短缺”等原因，海航將50架ERJ145訂單縮減一半至25架，交付完成時間也拖后1年。這直接導(dǎo)致安博威“無機(jī)可造”的局面。 Embraer財報還顯示，更為暢銷的E190飛機(jī)擁有185架未生產(chǎn)的儲備訂單，另有447架尚未正式簽訂的承諾訂單。 同一家公司生產(chǎn)的支線飛機(jī)，ERJ145和E190在市場上境遇大為不同。海航訂購的100架Embraer飛機(jī)正是為其子公司天津航空（原大新華快運(yùn)）購進(jìn)。天津航空的機(jī)隊調(diào)整中，原計劃的50架ERJ145縮減一半成25架，而E190則在原來50架的基礎(chǔ)上再購10架，天津航空計劃在2013年E190機(jī)隊要達(dá)到60架。國內(nèi)另一家支線航空——鯤鵬航空有限公司（Kunpeng Airlines Co., Ltd.，簡稱“鯤鵬航空”）則大手筆意向訂購100架該機(jī)型。 中航工業(yè)一位飛機(jī)研究人士告訴網(wǎng)易財經(jīng)，中國未來20年飛機(jī)需求85%以上集中在100-150座級，全球銷量最好的空客A320、波音737均屬于此類。E190也屬于百座級，其設(shè)計和功能可以和A320、B737媲美，而價格上更有優(yōu)勢。但37-50座的ERJ145飛機(jī)則太小，對于航空公司來說單座成本高。 ?
2003年建立的哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司，是中國的航空制造業(yè)首次以合資形式與國外飛機(jī)制造商進(jìn)行整機(jī)合作，其中Embraer占股51%。安博威按照24架的年產(chǎn)能建設(shè)兩條生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)包括ERJ135（37座）、ERJ140（44座）和ERJ145（50座）三種機(jī)型在內(nèi)ERJ145系列飛機(jī)。
查詢Embraer2009年3季度財務(wù)報表可以發(fā)現(xiàn)，截至2009年9月底，ERJ145飛機(jī)自問世以來共積累訂單890架，已經(jīng)交付了879架，也就是說安博威只有11架儲備訂單可生產(chǎn)。按照當(dāng)初24架每年的產(chǎn)能設(shè)計，也只夠生產(chǎn)半年。
但Embraer大中華區(qū)總裁關(guān)東元曾經(jīng)告訴網(wǎng)易財經(jīng)，安博威的目前年產(chǎn)飛機(jī)只有七八架，主要是“訂單原因”。
2006年8月30日，在巴西訪問的全國人大常委會委員長吳邦國見證下，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）簽訂50架ERJ145飛機(jī)和50架E190飛機(jī)的“超大”訂單。但今年5月，“受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響和飛行員短缺”等原因，海航將50架ERJ145訂單縮減一半至25架，交付完成時間也拖后1年。這直接導(dǎo)致安博威“無機(jī)可造”的局面。
Embraer財報還顯示，更為暢銷的E190飛機(jī)擁有185架未生產(chǎn)的儲備訂單，另有447架尚未正式簽訂的承諾訂單。
同一家公司生產(chǎn)的支線飛機(jī)，ERJ145和E190在市場上境遇大為不同。海航訂購的100架Embraer飛機(jī)正是為其子公司天津航空（原大新華快運(yùn)）購進(jìn)。天津航空的機(jī)隊調(diào)整中，原計劃的50架ERJ145縮減一半成25架，而E190則在原來50架的基礎(chǔ)上再購10架，天津航空計劃在2013年E190機(jī)隊要達(dá)到60架。國內(nèi)另一家支線航空——鯤鵬航空有限公司（Kunpeng Airlines Co., Ltd.，簡稱“鯤鵬航空”）則大手筆意向訂購100架該機(jī)型。
中航工業(yè)一位飛機(jī)研究人士告訴網(wǎng)易財經(jīng)，中國未來20年飛機(jī)需求85%以上集中在100-150座級，全球銷量最好的空客A320、波音737均屬于此類。E190也屬于百座級，其設(shè)計和功能可以和A320、B737媲美，而價格上更有優(yōu)勢。但37-50座的ERJ145飛機(jī)則太小，對于航空公司來說單座成本高。
